Газ 66 партизан
Хотя на первый взгляд может показаться, что автомобиль сидит достаточно высоко, но на самом деле реальный дорожный просвет совсем не велик и составляет всего мм. Переделки ограничены обрезанием «лишних» листов в рессорах, что помогло смягчить ход изрядно полегчавшему грузовику, установкой «газелевских» амортизаторов и отсечением торчащих спереди и сзади законцовок рамы. Из-за них для увеличения ширины и изменения вылета «родные» диски от ГАЗ разваривали примерно на 70 мм. Автобазар InfoCar. И вот что получилось в итоге.
Более того — кабина представляет собой видоизмененный вариант предшественника. Но, заметить какие-либо сходства можно только при детальном изучении автомобиля.
Во много внедорожник похож на Hummer. Поэтому «Партизана» очень часто с ним сравнивают. Чтобы обеспечить низкую линию капота, конструкторы разместили силовой агрегат назад вглубь рамы. Так получилось улучшить развесовку автомобиля по осям. Также производитель смог понизить центр тяжести, повысить устойчивость и улучшить управляемость автомобиля.
Капот и грузовой отсек «Партизана» изготовили из армированного металлическим каркасом стеклопластика. В основе пассажирской кабины расположены части кабины от ГАЗ Передняя и задняя подвески — зависимые. Они установлены на полуэллиптических рессорах с амортизаторами.
Длина внедорожника — 4 мм, а высота — 1 мм.
Длина колесной базы — 3 мм. Клиренс он же дорожный просвет — мм. Теперь давайте заглянем под капот автомобиля.
Внедорожник оснащен бензиновым двигателем V8 ЗМЗ Объем — 4. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая. Также у автомобиля есть двухступенчатая раздаточная коробка.
Но за возможность сверкнуть «золотым» Ролексом четырехсот рублей не жалко. А кто из нас, стремясь произвести впечатление на одноклассниц, не укладывал в пачку Marlboro сигареты фабрики Дукат? Автомобиль "Партизан" - это находка для тех, кто любит пускать пыль в глаза и стремится выглядеть «дороже» своих доходов. Но от дешевых китайских поделок и псевдофирменных вещей Партизан отличается тем, что под узнаваемой маской покупателю предлагается не одноразовая «начинка», а вполне добротное содержимое, пусть и лишенное фирменного лоска.
Ходовая часть "Партизана" представляет собой укороченное шасси грузовика ГАЗ с «родными» узлами и агрегатами: двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и элементами подвески. Чтобы сохранить низкую линию капота и обеспечить невысокий центр масс, создатели автомобиля сместили силовой агрегат назад и опустили его глубже в раму, попутно изменив точки крепления генератора и насоса гидроусилителя руля.
Средняя часть кузова - это перекроенная кабина «шестьдесят шестого» с унифицированным остеклением, а вот капот и задний грузовой отсек изготовлены из армированного стеклопластика, склеенного по новым матрицам.
Здорово получилось. На фоне внешнего сходства с заокеанским прототипом внутреннее убранство машины уже разочаровывает: кустарная панель из серого пластика, простенькие приборы, теснота Впрочем, создавать комфортный интерьер и «фаршировать» салон электроникой создатели "Партизана" и не собирались - машина все-таки утилитарная.
Четыре мягких сиденья и широченная «лежанка» над тоннелем трансмиссии - что еще нужно для загородных вояжей? В отличие от ГАЗ, рычаги управления коробкой передач и дополнительными возможностями трансмиссии у "Партизана" расположены не за спиной водителя, а в привычной зоне.
Но вот усилия на них остались «грузовыми», так что без навыков управления машинами с не синхронизированной коробкой за руль лучше не садиться. Скрежет шестеренок, двойной выжим сцепления, перегазовка - эх, ностальгия!
Но даже после того, как приловчишься «вбивать» рычаг в нужное положение и поворачивать скользкую баранку на нужный угол, желания «рысачить» за рулем не возникает - ярко выраженная грузовая «родословная» машины дает о себе знать буквально во всем и здорово охлаждает пыл. Очень низкая чувствительность рулевого управления, «ненавязчивые» тормоза, «дубовая» подвеска А чего вы хотели от «шашиги»?
Трясет, как на вибростенде? Тоже удивляться нечему, ведь из-за относительно небольшой снаряженной массы "Партизана" «шестьдесят шестая» подвеска не «отрабатывает» конструктивно заложенные хода, а заставить ее лучше демпфировать неровности можно разве что снижением межлистового трения в рессорах для этого обычно применяют специальные фторопластовые вкладыши.
Шумно в салоне?
Да черт с ним! Посмотрите лучше в зеркало - народ на обочине шеи сворачивает. Да и сзади целая колонна собралась.
Боятся обгонять - значит, уважают! Эх, жалко, что никто из зевак не станет свидетелем наших внедорожных выкрутасов, ведь "Партизану" есть что показать! По снежному покрову глубиной «в полколеса» лже-Hummer уверенно едет на второй передаче «верхнего» ряда трансмиссии: такой режим движения - самый комфортный на бездорожье.
Во-первых, не надо соревноваться в армрестлинге с тяжеленной «кочергой» коробки двигатель работает без надрыва и «перекрута», а под педалью имеется необходимый резерв тяги , а во-вторых, можно спокойно останавливаться и вновь трогаться с места - карбюраторная «восьмерка» спокойно вытягивает машину со второй передачи.
Не галоп, конечно, и не рысь, но движение вполне уверенное и, главное, безопасное - перед неожиданным препятствием всегда успеешь осадить. Бугор или горка? Тогда включаем первую и - вперед! А если дернуть рычаг «раздатки» Впрочем, чувствуя тяговый потенциал "Партизана", трудно представить себе препятствие, для преодоления которого машине понадобится понижающая передача - разве что для заезда на очень крутой подъем с твердым грунтом.
Демультипликатор здесь - скорее элемент комфорта: дернул рычаг, вытянул тросик ручного управления газом, задал приблизительное направление и - можешь расслабиться. При маневрировании в стесненных условиях например, в лесу понижающая передача обеспечит «ползущий» режим движения с запасом тяги, что тоже удобно.
Отечественные шины КФА, в которые «обут» "Партизан", работают с довольно низким 0,8 атм внутренним давлением. Мягкие покрышки уверенно цепляются за мерзлый грунт, хорошо самоочищаются и имеют развитые боковые грунтозацепы, благодаря которым машина уверенно выбирается из колеи.
Централизованной системы подкачки, как на ГАЗ, у "Партизана" нет, но по большому счету, она ему и не нужна - в случае застревания шины позволяют гарантированно выезжать назад по своей колее. Главное, помнить, что "Партизан" - это, все-таки, не настоящий Hummer, и внушительный запас свободного пространства под его «брюхом» - оптическая иллюзия. Истинный дорожный просвет в мм задают картеры главных передач, и при движении по бездорожью нельзя сбрасывать со счетов большую вероятность сесть на мосты.
Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано.
Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения они установлены в межколесных редукторах ГАЗ , однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают.
Впрочем, все это уже нюансы второго порядка.
Для охотников, туристов и просто любителей путешествовать по бездорожью проходимость этой машины вполне достаточна и, быть может, даже избыточна - чтобы узнать истинный предел возможностей "Партизана", надо быть очень отважным водителем.
