Гидромеханические коробки передач, Гидромеханическая коробка передач: принцип работы
При работе двигателя через гидротрансформатор насосное и турбинное колеса, колесо-реактор крутящий момент передается на вал коробки передач. Муром есть еще один дополнительный клапан. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора. В своём каноническом виде секвентальные КП применяются на гоночных машинах и любых мотоциклах. На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач.
В первой половине прошлого века, даже после получения легковым автомобилем мягкой пневматической резины, более или менее рациональной компоновки и распределения массы машины, езда, особенно в городских условиях, по-настоящему «выматывала душу». Что лучше всего чувствуют пассажиры — это рывки и дерганье автомобиля из-за резкой смены крутящего момента на колесах. На полки истории был отправлен не один десяток всевозможных приспособлений, делающих момент переключения передачи менее болезненным, пока в х годах прошлого века не появился гидротрансформатор, лежащий в основе принципа работы гидромеханической коробки передач.
По-настоящему новая конструкция коробки передач начала массово применяться в е на дорогих и тяжелых лимузинах и машинах представительского класса. Помимо дискомфорта для пассажиров, скачкообразное изменение вращающего момента разрушает узлы и детали трансмиссии.
Для тяжелых магистральных грузовиков можно использовать повышенное число передач, позволяющих сглаживать перегрузки трансмиссии. Но для легковых автомобилей гидромеханическая коробка передач была реальным способом улучшить условия управления. Наряду с гидромеханическими автоматами в легковом автомобильном сегменте прочно закрепились автоматические трансмиссии с вариаторами и роботизированная «механика», практически не уступающая в удобстве и комфорте первым двум, но значительно экономичнее и дешевле.
Но до сих пор гидромеханическая коробка передач остается основой для самых надежных и совершенных «автоматов». Конструктивно автоматическая трансмиссия на основе гидромеханической коробки передач очень сильно отличается от устройства механической КПП, сложнее ее и значительно дороже, поэтому она более уязвима к нарушениям в обслуживании и использовании.
Принцип работы гидромеханической коробки передач основан на способности гидротрансформатора выступать в качестве немеханического преобразователя-регулятора крутящего момента двигателя. Первая и основная особенность гидромеханического автомата — это отсутствие механизма включения-выключения сцепления.
Практически всем водителям нравится управление без использования педали сцепления. Если учесть, что при движении в городской черте водителю с ручной механической коробкой приходится выжимать педаль не менее ста раз в течение часа, избавление от подобной нагрузки не прошло незамеченным.
Поэтому для современного городского автомобиля автоматическая коробка передач становится фактически признанным стандартом, для дизельных двигателей — особенно. В устройстве гидромеханической коробки выделяют три основных узла — гидротрансформатор, блок управления и планетарный механизм переключения передач.
Гидротрансформатор коробки работает по схеме: «насос — гидравлическая турбина» и обеспечивает посредством динамического давления масла на лопатки турбины передачу вращающего момента на вал коробки переключения передач. Задача насоса или насосного колеса мало чем отличается от аналогичного, используемого в центробежных насосах: под действием центробежных сил придать потоку масла больший динамический напор.
Раскрученное маховиком коленвала колесо выбрасывает под определенным углом мощный масляный поток на периферийную часть наружной части обода турбины — на лопатки турбинного колеса. Под напором масла турбина преобразует энергию масла во вращение.
В конструкции гидротрансформатора коробки передач предусмотрено еще одно колесо с лопатками. Между двумя основными колесами установлен очень важный элемент — специальный спрямляющий аппарат, именуемый реактором, или статором. Он выполнен в виде кольца с профилированными лопатками, направляющими поток жидкости, выходящий из гидравлической турбины, на вход насосного колеса.
У меня БМВ 5 серии кузов Е39 автомат. Стала течь коробка.
Из долгой эксплуатации стали пропускать прокладки. На обычном автосервисе порекомендовали обратиться в специалированный сервис по трансмиссиям. Нашел этот как самый близкий. Менеджер Руслан. Мастер Алексей. Остался доволен тем, что те , кто непосредстенно занимаются снятием-установкой АКПП и кто непосредственно занимается АКПП, являются хорошими специалистами и аккуратно относятся к машине. Попутно обновил некоторые другие части АКПП, кроме прокладок: фрикционы, поршни и т.
Новые запчасти поставил от фирмы ZF. Гидромеханическая коробка-передач — наиболее распространенный вариант автоматических трансмиссий, позволяющий разгрузить водителя автомобиля от необходимости в ручном переключении передач.
Главными плюсами гидромеханической АКПП считаются высокий запас прочности и простота в эксплуатации, что объясняется ее конструкционными особенностями. В устройство АКПП входит механическая и гидравлическая системы, а также электронный блок управления, регулирующий работу коробку. Конструкционно гидромеханическая АКПП включает:. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права?
Сообщите нам. Московский государственный машиностроительный университет "МАМИ". Скачиваний: Назначение, устройство и принцип работы систем карбюратора. Общее устройство и работа газобаллонных установок для сжатых и сжиженных газов. Основные требования техники безопасности и пожарной безопасности.
Назначение, устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя. Назначение, устройство и принцип работы приборов системы питания дизелей топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, тнвд, форсунки. Влияние работы дизельного двигателя на загрязнения окружающей среды. Назначение, типы и общее устройство трансмиссии. Назначение, типы, общее устройства и принцип работы сцепления.
Назначение, общее устройство и принцип работы механического и гидравлического приводов сцепления. Свободный ход педали привода сцепления. Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки.
Назначение, устройство и принцип работы шрус ведущих мостов. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов. Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи. Назначение, типы, устройство и принцип работы дифференциалов.
