Михаил лермонтов теплоход, Гибель теплохода «Михаил Лермонтов»
Однако до открытого слушания дело не дошло и на этот раз. Этот эпизод вспоминает корабельный бармен Олег Голебцов. Был кинотеатр, музыкальный салон, на судне издавалась своя газета. В тот рейс я был в отпуске.
В тот злополучный рейс капитан судна А. Оганов находился в отпуске. При этом команда судна отмечала, что лоцман повел себя очень странно. Едва лайнер вышел из Пиктона, как Джемисон резко изменил курс судна, направив его в сторону берега, где существовали песчаные отмели.
Некоторое время «Михаил Лермонтов» двигался на расстоянии менее километра от берега, пока спустя полтора часа не налетел на подводные скалы. Судно дало крен и начало тонуть. К счастью, поскольку до берега было рукой подать, спасли всех пассажиров и членов экипажа лайнера, за исключением утонувшего механика Павла Заглядимова. Тем не менее, власти Новой Зеландии вскоре его нашли и арестовали.
Когда лоцмана попросили объяснить свой странный маневр у скалистого берега, приведшего к гибели советского судна, ответ Джемсона обескуражил следователей. Лоцман заявил, что переутомился, а опасное приближение к берегу произошло спонтанно, и не было запланировано заранее.
Самое интересное, что результаты расследования были тут же засекречены. Известно только то, что в СССР на четыре года был осужден старший помощник капитана Степанищев, а отправить за решетку главного виновника аварии лоцмана Джемисона власти Новой Зеландии отказались. Тем не менее, международный суд удовлетворил исковое требование Советских властей лишь в размере 2 миллионов тысяч долларов США.
В то же время любому школьнику, было очевидно, что советский лайнер погубили конкуренты, подкупившие лоцмана. Пересекая экватор, пассажиры вместе с командой участвовали в праздниках Нептуна и пиратских ужинах, за что получали специальные дипломы. Посещали экскурсии в портах и болели за экипаж теплохода «Михаил Лермонтов» когда играли с другими командами в футбол или теннис. Лайнер был небольшим государством, на котором текла обычная жизнь.
Здесь знакомились, влюблялись, женились и умирали. Многие пассажиры ходили в круизы ежегодно и приветствовали членов экипажа как родных. Привозили им подарки, а потом писали письма и звали в гости.
Движение в водах мирового океана регулировали специальные морские организации, так называемые конференции. Участие в них стоило немалых денег, однако взамен теплоходы получали право беспрепятственного передвижения и поддержку в портах всего мира. Конференции следили и затем чтобы цены на круизы у разных поставщиков таких услуг держались примерно на одном уровне.
Министерство пассажирского флота СССР создало собственную фирму в Англии получившую название «CTC», где продавались билеты по заниженным ценам, поэтому иностранные туристы стояли в очереди, чтобы попасть на советский теплоход. Снижение цен компенсировалось низкими расходами. Наши морские суда пользовались советским топливом, которое было намного дешевле западного, экономили и на зарплатах советских моряков капитан корабля за рейс получал около 70 долларов США, а другие члены экипажа от 20 до 30 долларов США.
В Англии билеты на советский лайнер продавались по цене 70 долларов за сутки. Десятидневный тур на теплоходе стоил долларов США. Англичанам, например проживание на советском теплоходе порой обходилось дешевле, чем жизнь на берегу. Этот факт естественно не нравился западным круизным фирмам, поэтому ими предпринимались всякого рода провокации.
В крен судна уже составлял 13 процентов, на теплоходе включилось аварийное освещение. В на помощь к тонущему судну прибыл танкер-газовоз «Tarihiko» и морской паром «Arahura». Была дана команда, срочно высадить пассажиров.
Посадка проходила относительно организовано. В на мостик поступил доклад, что пассажиры доставлены на берег «Tarihiko» и «Arahura». Затем капитан отдал приказ проверить помещения и эвакуировать экипаж. В крен судна достиг 23 градуса. В спасательная операция завершилась. Пассажиров и членов экипажа встречали полицейские и медики.
Лоцман под присмотром двух членов экипажа был доставлен на паром «Arahura», но как только судно пристало к берегу, он таинственным образом исчез.
Существует версия, по которой лоцман бежал с корабля через туалет, находившийся в капитанской каюте. Туалет имел двойные двери, о чем не догадывались советские офицеры. Полиция долгое время не знала, где его искать и каким образом он сумел скрыться. Когда над пассажирским теплоходом спустилась ночь, он уже лежал на правом борту.
В знаменитый круизный лайнер «Михаил Лермонтов» затонул в заливе Порт Гор. Многие из членов команды, плавающие рядом с кораблем в шлюпках, с горечью смотрели на это ужасное зрелище. Они плакали и не верили, что это могло случиться. Когда провели перекличку, не отозвался один человек. Рабочее место Павла Заглядимова было в рефрижераторном отделении. Именно там судно получило основную пробоину.
Терпящий бедствие теплоход.
В Ленинграде экипаж пассажирского теплохода ждали родные с теплыми вещами и представители компетентных органов, которых не интересовало психологическое и физическое состояние членов экипажа.
Катастрофа у берегов Новой Зеландии произошла в канун открытия 27 Съезда КПСС, что подогревало интерес к версии, что теплоход убрали с рынка конкуренты. Материалы сразу засекретили. В истории гибели лайнера оказалось много не ясных вопросов — почему опытный лоцман повел судно на скалы, почему вахтенный помощник допустил изменения курса, можно ли было спасти теплоход и наконец, кто виноват.
Накренившийся теплоход Михаил Лермонтов. В действиях капитана Воробьева следствие не усмотрело состава преступления. Обвинение было предъявлено старшему помощнику Степанищеву за передоверие своего права управление судном через рулевого.
Через два месяца прокуратура передала дело в Ленинградский городской суд. Вскоре старший помощник капитана Сергей Степанищев был осужден на 4 года исправительных работ. При вынесении наказания суд учел неправомерные действия гражданина Новой Зеландии лоцмана марлборовской акватории Дональда Джемисона. Решение суда по делу Степанищева новозеландская сторона назвала тоталитарным правосудием.
Джемисон осужден не был, он добровольно сдал свою лоцманскую лицензию и выразил глубокое сожаление о происшедшем инциденте. Свою карьеру лоцман завершил капитаном небольшого грузового судна. О трагедии теплохода он никогда не говорил даже с земляками. За все эти годы ни одному журналисту так и не удалось взять интервью у Дональда Джемисона. История судна «Михаил Лермонтов» не закончилась его гибелью. Иностранные пассажиры забросали австралийские суды исками к Балтийскому морскому пароходству на миллионы долларов США.
Чтобы снизить меру возмущения новозеландское руководство подняло на поверхность сейф с драгоценностями пассажиров, сдавших их на хранение. Дальнейший маршрут лайнера пролегал вдоль живописных скалистых берегов Южного острова. Для того чтобы пассажиры могли любоваться красотами проливов в лучах восходящего солнца, капитан принял решение выйти из столичного порта ночью.
Пройденный советским лайнером путь по каналу Тори из пролива Кука в пролив Королевы Шарлотты признан одним из самых красивых морских маршрутов в мире.
Принятые командой меры по спасению корабля путём задраивания водонепроницаемых перегородок отсеков не дали эффекта: в результате быстрого поступления воды возник опасный крен на правый борт. Капитан Воробьёв принял решение посадить судно на мель и с этой целью вошёл в залив Порт-Гор. В 19 часов 13 минут из-за затопления главного распределительного щита теплоход «Михаил Лермонтов» потерял ход, не дойдя до отмели менее одного километра.
Находившиеся на борту люди — были спасены подошедшими к месту гибели лайнера танкером «Тарихико» и паромом «Арахура».
