Технологии 2030 года, Судоходство 2030: новые технологии в морской индустрии
Они будут переносить нас из одной точки в другую в физическом мире, а мы будем взаимодействовать друг с другом и с окружающей средой через вездесущее виртуальное пространство. Фото Видео мнения техника тест-драйвы бизнес-страницы конференции справочник компаний подписка Журнал «Агроинвестор». Она означает подключение бортового оборудования к береговым системам для анализа данных с целью повышения производительности судна. На этой стадии разрабатываются алгоритмы для распознавания схем, моделей, шаблонов, паттернов.
Потенциал и уровень науки, техники и инноваций должны достичь продвинутых уровней во многих ключевых секторах; сделать Вьетнам одной из ведущих стран с высоким уровнем среднего дохода. Уровень и потенциал предприятий в сфере технологий и инноваций должен превысить средний показатель в мире, а некоторые отрасли науки и технологии достичь международного уровня. К г. В частности, необходимо сосредоточить внимание на развитии человеческих ресурсов на предприятиях.
Будет разработана национальная инфрас. Структура качества НИК для удовлетворения требований международной интеграции с точки зрения стандартов, измерений и качества. Вьетнам войдет в группу 50 ведущих стран мира.
Список тем: Изменение климата летие победы в битве под Дьенбьенфу Права человека Патриотические соревнования Зеленая трансформация Цифровая трансформация Восточное море Строительство Партии Постпандемическое восстановление. ВИА 18 октября г Фото ВИА. Развитие науки, технологий и инноваций является ведущей национальной политикой, играющей роль стратегического прорыва в новый период.
Список тем: Цифровая трансформация.
На эту тему Vietnam. Женская сборная Вьетнама возвращается домой после ЧМ гордость и сожаление Ночь цветочных фонарей отмечает праздник Ву Лан Ряд ресторанов и закусочных во Вьетнаме получил звезды Мишлен Расшифровка национального сокровища: Тайна двух сломанных артефактов из рук Бодхисаттвы Тары Открытие моста Виньтуи 2 способствует уменьшению пробок в Ханое.
Сегодня в мире исследуют и тестируют различные вещества. Например, консорциум «Green Maritime Methanol» изучает стоимость и целесообразность установки на борту метаноловых топливных систем. Они отобрали девять судов на стадии от проектов до реализованных моделей компаний «Boskalis», «Van Oord», Королевского флота Нидерландов и «Wagenborg Shipping». Длина судов варьируется от 40 до метров, тоннаж — от до 23 тонн; мощность от 1 до 12 МВт. Но это не единственный новый вариант топлива: например, «Viking Cruises» строит первый круизный лайнер, работающий на жидком водороде.
Судно длиной метров сможет вместить пассажиров и членов экипажа. Водородные топливные элементы, упомянутые в отчете GMTT , недавно получили принципиальное одобрение для использования на морских судах от международного сертификационного и классификационного общества «DNVGL».
Технология уже некоторое время устанавливалась на круизных лайнерах, снабжая энергией гостиничные зоны. Полученное одобрение касается водородных элементов ПОМ протонообменная мембрана мощностью от нескольких сотен киловатт до больших элементов в несколько мегаватт, поэтому сейчас разработчики смогут испытывать водородные топливные элементы в качестве альтернативной силовой установки для больших судов.
Кроме того, с приближением Global Sulphur Cap директивы об ограничении максимального содержания серы в судовом топливе стали активно строиться суда, работающие на СПГ.
Известно, что к будет построено еще судов с гибридными СПГ-двигателями. Создаются и более необычные виды топлива. В частности, контейнеровоз «Samskip Endeavor» компании «Samskip» в прошлом году впервые успешно выполнил рейс на топливе из переработанного растительного масла. По словам представителей компании, это позволило значительно сократить выбросы углекислого газа, серы, сажи и черного углерода.
Вместе с тем в Америке ведется разработка биотоплива из водорослей с высоким содержанием масла. Создатели — американские компании «ExxonMobil» и «Synthetic Genomics» — к году собираются достичь мощностей, позволяющих вырабатывать 10 тысяч баррелей водорослевого топлива в день. Использовать его смогут не только суда, но и грузовики и самолеты. В целом эксперты, занимающиеся исследованиями топлива, сходятся во мнении, что в будущем суда должны стать крупнее и получить некие конструктивные особенности, чтобы вмещать резервуары для СПГ, водорода, метанола или другого альтернативного топлива.
Однако первоначальная цель — снижение выбросов углекислого газа — будет достигнута уже к году. Нанотехнологии и самовосстанавливающиеся материалы. По мнению специалистов, с появлением новых технологий в морской индустрии усовершенствуются материалы: сталь усилят антикоррозийными покрытиями; появятся новые композиты из алюминия, стекло- и углеродного волокна. С помощью таких материалов можно снизить расход топлива, улучшить гидродинамические свойства судна и предотвратить коррозию корпуса.
Авторы доклада «Судоходство » также утверждают, что при строительстве судов будут активно использоваться самовосстанавливающиеся материалы. Это класс синтетических веществ, таких как полимеры, эластомеры, металлы например, алюминиевые сплавы , керамика и т. При повреждении они восстанавливают свою структуру на атомном или молекулярном уровне, что позволяет снизить стоимость ремонта.
В целом, судоремонт будет не таким частным явлением, так как суда будут проходить регулярные текущие инспекции с помощью дронов и технологии дополненной реальности AR.
Исполнительный директор Индийского регистра судоходства «IRClass» Арун Шарма, считает, что подобные проверки в режиме реального времени — хороший выход, поскольку они не будут нарушать работу судна и позволят обнаруживать проблему на ранней стадии.
Интернет вещей IoT в судоходной индустрии. Интернет вещей IoT — это еще одна технология, благодаря которой описанные дистанционные инспекции станут реальностью. Она означает подключение бортового оборудования к береговым системам для анализа данных с целью повышения производительности судна.
Уже сейчас технология делает суда более быстрыми, безопасными и экономичными. Тормозит развитие IoT в морской индустрии, в первую очередь, проблема кибербезопасности. Поскольку многие более старые устройства на борту не были разработаны для подключения к внешним сетям, они становятся легкой мишенью для кибератак. Искусственный интеллект ИИ заменяет динамическое позиционирование. Еще более сложные технологии принимают управление на мостике. Системы управления судном на основе искусственного интеллекта ИИ развиваются на базе существующей технологии динамического позиционирования DP.
DP-консоли соединяются с передовым программным обеспечением и устройствами, которые могут обучаться, анализировать и прогнозировать будущее положение судна. Эксперты предсказывают, что развитие искусственного интеллекта будет происходить по экспоненте, что позволит использовать компьютеры для анализа будущего курса и маневров судна, повышая ситуационную осведомленность экипажа и снижая аварийность.
Первые тесты этой технологии уже начались.
Судно сделало три захода в порт, маневрировало в узких норвежских фьордах, подходило к причалу и швартовалось без помощи экипажа.
