Батарея от теслы
Если вы планируете ехать на дальние расстояния, вам следует держать автомобиль в зарядном кабеле до тех пор, пока вы не уедете, и включить обогрев салона с помощью телефона перед отъездом. Контроль на этапе литья предотвращает любые отклонения от принятых стандартов. Каждый батарейный модуль состоит из элементов аккумуляторов , которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками - это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы , производства компании Panasonic. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. У нас есть как авто под заказ из США и Европы, так и собственный автосалон с машинами в наличии в Киеве.
В настоящее время Tesla производится с двумя различными вариантами аккумуляторов. В прошлом автомобили также производились с емкостью 40, 60, 70, 85 и 90 киловатт-часов, 85 из которых находятся на рынке дольше всего. Вариант с большей батареей обещает запас хода около километров. Измерение основано на стандартном методе измерения, который можно сравнить со стандартным средним потреблением двигателей внутреннего сгорания в ЕС. На фактическое потребление влияет множество вещей, самая важная из которых, конечно же, вождение.
Тесла показывает, на сколько еще хватает батареи — вы можете выбрать «Номинальный диапазон» в качестве метода расчета, который использует этот стандартный метод измерения который может быть излишне оптимистичным при обычном использовании , или «Типичный диапазон», который выглядит на практике немного лучше.
С полным аккумулятором, например, в модели на 85 кВтч это около км. Реальная полезная емкость аккумуляторов несколько отличается от маркетинговых цифр. Например, 70, 75 и относительно немного больше, чем старая батарея на 85 кВтч. Их плотность энергии также немного лучше, что приводит к относительно меньшему весу.
На практике это означает, что новые батареи на 75 кВтч работают практически так же далеко, как и «старые» 85 кВтч. Предельное значение регулируется, и зарядка прекращается автоматически. Полная зарядка несколько больше напрягает аккумуляторные элементы, но несколько опытных пользователей сообщают, что даже полная зарядка не оказала заметного влияния на характеристики автомобиля даже по прошествии многих лет. Хранение батареи, когда она полная или разряженная без вождения в течение длительного времени, является самой большой проблемой.
На адекватность батареи действительно сильно влияет скорость движения, так как сопротивление воздуха возрастает в другую степень по отношению к скорости. В медленном темпе дальность значительно увеличивается. Рекорд — более км. Естественно, те же законы физики применимы и к двигателям внутреннего сгорания, но поскольку большая часть энергии, содержащейся в топливе в двигателе внутреннего сгорания, тратится на тепло, общий эффект не так сильно отражается на счетчике расхода бензина.
Автомобиль постоянно отображает потребление энергии в киловаттах в комбинации приборов.
При желании вы увидите график, показывающий потребление энергии за предыдущие 10, 25 или 50 километров. Это способствует более экономичному стилю вождения. Потребление энергии учитывало потребление всех периферийных устройств например, отопление.
При поднятии педали акселератора автомобиль начинает «тормозить двигателем».
В этом случае электродвигатель автомобиля выступает в роли генератора, заряжая аккумулятор. Также часто говорят о регенерации или функции Regen. На более высоких скоростях мощность зарядки составляет до 60 киловатт, а это значит, что обратно в аккумулятор передается значительное количество энергии.
Даже после небольшого привыкания стиль вождения таков, что педаль тормоза нужна практически только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
В этом случае кинетическая энергия не теряется в тормозных колодках в виде тепла, а большая ее часть возвращается обратно в батарею. По этой причине электромобиль отлично работает и в городской езде, где его часто останавливают, в отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, где кинетическая энергия полностью тратится при торможении. Температура влияет на поездку по-разному: поскольку трансмиссия производит мало отработанного тепла, для обогрева салона требуется много электроэнергии.
Аккумулятор также нуждается в обогреве в прохладную погоду. Воздух вокруг автомобиля также немного плотнее в холодную погоду, что приводит к немного более высокому сопротивлению воздуха. Сопротивление качению шин выше нормы в холодную, мокрую и особенно в слякоть. Если ездить на очень короткие расстояния всего несколько километров , чтобы машина успела остыть, мгновенные показатели расхода могут быть значительно выше — прямо как в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
Если вы планируете ехать на дальние расстояния, вам следует держать автомобиль в зарядном кабеле до тех пор, пока вы не уедете, и включить обогрев салона с помощью телефона перед отъездом.
Это также начинает нагревать аккумулятор, и как только вы начнете, вам не потребуется столько энергии, чтобы нагреть аккумулятор или салон вашего автомобиля.
Холодная батарея получает меньше энергии при торможении по сравнению с теплой, что делает «торможение двигателем» менее эффективным. Очень холодный аккумулятор тоже не может разряжать энергию так быстро, поэтому автомобиль разгоняется немного медленнее.
Эти ограничения обозначаются желтой пунктирной линией на приборном щитке приборов и автоматически исчезают при достаточном прогреве аккумулятора и не требуют от водителя изменения режима работы.
Условия гарантии Tesla запрещают держать автомобиль на стоянке на открытом воздухе при температуре выше 30 градусов более суток. Однако, согласно информации, полученной от службы поддержки клиентов, гарантия остается в силе, если в это время автомобиль останавливается на зарядке автомобиль может использовать электричество для нагрева аккумулятора по мере необходимости. Автомобиль очень эффективно восстанавливает кинетическую энергию на спусках.
Из-за этого вождение в горах в целом потребляет не намного больше электроэнергии равномерно, но если есть много подъемов, то для подъема нужно много электричества.
Тем не менее, большая часть используемой электроэнергии возвращается обратно в аккумуляторную батарею. Многочисленные электрические системы Tesla и функции обслуживания аккумуляторов также работают, когда автомобиль находится в парке.
На практике процент заряда автомобиля теряется за пару дней. На дискуссионных форумах для этого потребления используется термин «потребление вампира» или «истощение вампира». Замедлить потребление можно, включив в настройках режим энергосбережения, чтобы удаленное подключение к машине с приложением телефона могло открыться не сразу. Сторонние приложения для отслеживания автомобилей tezlab, Teslalog и т. Широко используемая никель-кобальт-алюминиевая литийионная химия со временем становится только лучше.
Будет интересно посмотреть, как более надёжные литий-железо-фосфатные батареи и более крупные никель-кобальт-марганцевые ячейки продержатся после аналогичного пробега. В идеальном мире батареи не деградировали бы, машин проезжали бы тысячи км на одном заряде, а аккумуляторы полностью восстанавливались бы 30 секунд. Возможно, в будущем мы получим что-то из этого, но пока нам приходится мириться с реальностью. Батареи деградируют — это факт, с которым сталкивается каждый, кто пользуется смартфоном несколько лет.
Tesla предлагает гарантию, которая покрывает ремонт или замену деталей батарей. Однако гарантийные сроки на аккумуляторы немного отличаются в зависимости от модели. Для Model S и X срок гарантии составляет восемь лет или миль тыс.
Восемь лет могут показаться впечатляющими, однако это не заслуга Tesla — восьмилетнее покрытие предписано федеральным правительством США, а некоторые производители комплектующих продлевают этот срок до 10 лет. Однако компания считает, что её автомобили способны прослужить гораздо дольше. В году Илон Маск заявил, что батареи должны прослужить от до тысяч миль, то есть 1,5 тыс.
Полным циклом считается полная разрядка и зарядка батареи. Вероятно, компания полагает, что первый, второй и даже третий владелец не должны беспокоиться о батареях. Один немецкий владелец Tesla Model S года выпуска проехал на своём автомобиле более 1 миллиона миль 1,9 млн км!
Но ему удалось проехать это расстояние не на одной батарее. За время эксплуатации электромоторы менялись 13 раз, и все по гарантии. А батареи заменялись трижды — в среднем примерно по тыс. Скорее всего, в схожей ситуации владельцу ДВС не пришлось бы трижды менять силовой агрегат.
Но сколько бы средств пришлось отдать на обслуживание и расходные материалы? На запас хода влияет множество различных факторов, причём не только в течение всего срока службы автомобиля, но и в каждый конкретный день. Даже температура окружающей среды и рельеф местности оказывают большое влияние на то, насколько близким к заявленному будет запас хода во время обычной поездки.
Масштабная сеть быстрых зарядных станций V3 и V4 компании Tesla насчитывает около 50 тыс. Её способность увеличить запас хода на км всего за 15 минут впечатляет.
