Марки советских велосипедов
Вес модели составлял 8,7 кг. Скупщики покупают почти по цене нового складного стелса причем без разницы в каком состоянии старый аист?????? Он производился в нескольких вариантах: дорожный, подростковый, специальный и детский.
Предназначение байка — спортивные соревнования. Выпуск велосипедов составляет всего 10 штук, так что широкие массы увидели его только на картинках. Оснащен рулем-бараном, ободными тормозами и крыльями. Имеется багажник и специальная сумочка-органайзер для хранения мелких инструментов. В остальном это обычный шоссейник наших лет. Пришла пора вернуться в наше время. Конечно, сейчас велосипеды намного превосходят советские по скорости, комплектации и специфике.
Однако в те времена, как выяснилось, они тоже пользовались большим спросом. Возможно, именно те ушедшие модели напомнили о себе и дали толчок к развитию велоиндустрии. Уважаемый автор забыл упомянуть велосипед "школьник" с прямой рамой как у взрослого велика.
Или, как правильно, ромбовидной рамой. У меня такой был - дядя подарил к первому классу. Правда, у них былодин недостаток или только на моём - примерно через год подшипник из каретки высыпался. Это точно, "Школьник" я запомнил с ромбовидной рамой для мальчиков и в модификации для девочек.
А вот с полностью открытой рамой, как у Камы", я что-то не встречал. Велосипеда " Школьник" с открытой рамой в природе не было! Подшипники задней втулки у них действительно были очень слабые.. Ну и по назначению это был велосипед детский, до подросткового возраста. Делили мы велосипеды на "школьник",средний и" взрослик" Так вот,у меня был из так сказать категории " средний" и назывался он ""Спартак",стоил 40 рублей Хорошо помню удобное коричневое седло с четким бортиком с задней части и шильдиком "Спартак".
У нас в детстве и юности, помню, были "Ветерок", Уралец" и "Салют" складной. Заводская конструкция это предусматривала. Сколько стоил "Ветерок" я не помню. Прослужил он нам около 5 лет. Потом кому-то его отдали. Кажется, двоюродным братьям. Затем, уже школе нам купили "Уралец", подростковый велосипед, довольно неплохой и выносливый.
Цену я запомнил очень хорошо - Прослужил нам примерно 6 лет. Что было дальше с "Уральцем" - честно говоря, не помню. Наверное, тоже кому-то отдали. Выбрасывать такие вещи было не принято. А уже в старших классах у нас появился складной "Салют".
Стоил он по тем временам недешево - рублей. Правда, по качеству были некоторые вопросы например, руль фиксировался очень ненадежно. Хотя в целом "Салют" тоже оказался достаточно работоспособным. Прослужил он нам верой и правдой 10 лет. В году его украли на даче. Грабителей позже нашли. Ими оказались местные подростки. А еще был велосипед "Десна" - клон Аиста или Камы.
Выпускался, насколько я помню, на Украине, и качество сборки оставляло желать лучшего. У Десны, в отличии от Камы рамная труба была изогнута, а не прямая. В остальном все идентично. Десна была окрашена только в зеленый цвет, а у Камы Было 2 или 3 цвета. Десна-Львовский завод, Кама-Пермский. Десна - бренд Жуковского велосипедного завода Брянская область, г. Жуковка, город стоит на Десне , под которым выпускался складной велосипед на 20 дюймовых колёсах, а также дорожный велосипед с класической рамой из двух треугольников на 28 дюймовых колесах.
У меня в 98 году появился велосипед Кама! Я был счастлив! Помню на дамском урале катались маленькие ,а на урале под рамкой!
А сейчас у меня Форвард и Стелс ,один двухподвесной ,а на одном только передние амо. На них так тресет, что жуть не понимаю как мы на камах и уралах без амо вообще ездили.. Еще были шоссейники Старт-шоссе и Чемпион-шоссе.
У бабушки в Харькове во дворе у парня был первый из них. В детстве он казался очень лёгкий и неимоверно быстрым по сравнению с моей Десной До сих пор иногда хочется найти и купить такой себе.
Помимо "Спутника", "Туриста" 4-х и 8-ми скоростные его варианты и "Старта" были ещё "Старт-шоссе" и "Спорт". Это всё - дорожно-спортивные, спортивные и гоночные.
А были ещё не менее замечательные, т.
И ещё: в е-"нулевые" появилась замена "Школьнику" - "Кросс". Совершенно замечательная машинка для школьников младшего и среднего возраста. На нём и невысокий взрослый мог очень хорошо и быстро ехать по шоссе и "пересечёнке". Много было достойных машинок в Союзе, что и говорить. Мой 8-ми скоростной "Турист" до сих пор на ходу Забыли упомянуть взрослый велосипед "Сура" Пензенского велозавода. Выпускался в двух вариантах рамы - мужской и женский. Автор, явно, не очень хорошо разбирается в том, о чём пишет.
Куча неточностей и ошибок. Лучше-бы вообще не писал, или написал бы, что это личные воспоминания плюс пьяный рассказ соседа.
Космос, школьник , кама, уралец, вела, Урал, салют и последний я его спортивником называл лайбочка ласточки. В чем ценость склалного аиста. Скупщики покупают почти по цене нового складного стелса причем без разницы в каком состоянии старый аист?????? Мой первый велосипед был на литых резиновых колесах с кожаным седеньем.
В году он стоил целых 5 рублей. На седло крепилась сумочка с двумя гаечными ключами. Вел был зеленого цвета. Мой не трансформировался в трехколесный, а более ранние модели имели такую возможность. До сих пор не пойму почему сейчас не производят такие модели. Естественно модифицированные. А старые советские велосипеды вообще спросом у велофанов пользуются?
Стоит на Авито выкладывать или просто выкинуть. Состояние нормальное, куча запчастей. Сколько на Авито смотрю одни стелсы,мириды,форварды,кароче одни китайцы полная семья а вот Камы,Салюты,Десны,Аисты очень мало и в еденичных экземплярах. Урал ПВЗ Пермь чёрный лакированный года вес 16 кг цена 49 руб. Два велосипеда на совхозную зарплату, еще и оставалось на пропитание.
Дороже чем сейчас? Или велосипед, или пропитание, или коммунальщикам заплатить. Орленок и Школьник редки были, пацаны катались в раме. Катились легко, если правильно отрегулированы подшипники. Современные подшипники без сепаратора, насыпные, а шарики плющатся молотком.
На педалях полипропиленовые втулки, которых хватает на сезон. Колеса меньшего диаметра, больше сопротивление. Вес подросткового велосипеда больше чем старого полного.
Очень много нелепых неточностей и недомолвок, автор - дилетант по истории советского периода вообще и велосипедной составляющей - в частности. Многое упустил, многое преувеличил, многое не систематизировал.
Фонари с динамкой, задние светящиеся фонари, работавшие тоже от динамки надо было покупать отдельно, как и зеркала Всякие дополнительные отражатели на спицах стали появляться позже.
Вначале были только задние, красные отражатели, потом и передние белые и почти одновременно с ними уже появились боковые белые или оранжевые, реже жёлтые на спицах. Насчет комплектации, тоже согласен, тупо, аист-комплектовался, у самого 3 таких, урал-тоже, украина-тоже, да даже жвз Десна-2 у меня был, в нём тож самое. Мой первый велик был Бабочка, потом рамник Школьник - ох по стройкам летали и Салют С подарили на 13 лет, до сих пор на даче езжу на нем, а мне 45 лет в идеальном состоянии.
Помниться в 15 лет на нем 30 км до дачи только так отмахал за два часа. Я в детстве занимался велоспортом. Помню на какие то склады поехали новые велосипеды получать " старт-шоссе" назывались.
Были безумно счастливы. А еще у ребят постарше велосипеды были импортные Colnago, chinelli, стоили минимум !!! Рублей, огромные по тем временам деньги. Был очень редкий экземпляр "Союз". У меня велосипед " Школьник" куплен дочери в начале 70 годов, она ездила на нем, пока не выросла,а сейчас её дети в возрасте 10 лет рассекают на нем. Менялась только резина. И то всего 2 раза. А "десна",произведенная на Смоленщине и сейчас служит внуку. Вот так!
А китайцы ломаются через год,да и ренина-на один сезон. Забыли про велосипеды, выпускаемые Пензенским велосипедным заводом. У меня был такой в детстве. Прекрасный велосипед. Статью писал явно дилетант, или глупый человек. Оказывается «Урал» — разновидность нескладного «Салюта», это надо же! Кстати, Школьник и Орленок - не дорожные велосипеды, во всяком случае по классификации х, и к чему было писать про Тахион, Москву -это экспериментальные малые партии, больше легенды чем велосипеды.
В году на заводе «Ленинградский металлист» стали массово выпускать детские двухколесные велосипеды «Эврика», «Десна», «Кама» и «Школьник». В Москве велосипеды начали делать уже после Великой Отечественной войны — в году на Московском велосипедном заводе собрали спортивный ЗиЧ На самом деле, в СССР велосипеды производили не только специализированные фабрики, но и самые разные предприятия.
У большинства заводов была определенная квота на производство товаров для обычного потребителя и большая ее часть покрывалась именно производством популярного у советского человека средства передвижения — велосипеда. Часто советские велосипеды производили из материалов, которые остались в цехах от основного производства завода. Из-за этого некоторые велосипеды, созданные на непрофильных предприятиях, были очень доступны по цене, но имели достаточно низкое качество.
Кроме того, велосипеды СССР были свои для каждого региона. Так, например, если велосипед сделали на заводе в Москве, найти его в Беларуси было сложно — такое же правило работало и в обратную сторону. На деле у каждого советского велосипедного завода были какие-то специфические «бренды».
Но некоторые, как, например, «Орленок», становились общими и выпускались на разных заводах в разных союзных республиках. В прошлом веке обзавестись велосипедом мечтал каждый советский ребенок. Если сегодня дети меряются моделями iPhone, в то время королем двора считался обладатель самого «крутого» велосипеда. Чтобы раздобыть такой транспорт для своего чада, родители стояли в огромных очередях и отдавали за него немалую часть зарплаты.
Несмотря на товарный дефицит, с детскими велосипедами в стране проблем не было, на выбор всегда были модели для всех возрастов: начиная с трехколесного без педалей, заканчивая полноценным двухколесным.
Самые классические советские велосипеды для юношей и взрослых по-другому назывались дорожными. Они подходили для перемещения по городским улицам и поездкам по трассе за город. Таких моделей на рынке СССР было больше всего. Хотя спортивные велосипеды в Советском Союзе начали производить несколько позже, чем простые дорожные, делали это достаточно удачно.
Модельный ряд таких «байков» включал в себя большое количество вариантов как для любителей, так и для профессиональных спортсменов. Советские спортивные велосипеды активно использовали для тренировок и соревнований различных уровней. Главное их отличие от обычного двухколесного транспорта для взрослых заключалось в особенностях конструкций.
Сегодня такой велосипед показался бы странным и непривлекательным, но в СССР складные велосипеды считались самыми модными и удобными в быту.
Несмотря на то, что такие модели обладали не слишком мощными характеристиками по сравнению с дорожными, их ценили за компактность и возможность хранить даже в небольшой городской квартире. Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника.
Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества. Политика конфиденциальности. TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты. Почтовая рассылка 0. История советских велосипедов. Кто производил велосипеды в СССР?
Популярные модели советских велосипедов. Детские советские велосипеды. Бренд Горьковского велосипедного завода, входящего в объединение ГАЗ. Предназначались «Школьники» для детей школьного возраста как нетрудно догадаться по названию и производились с по год. Сам завод делал велосипеды с го.
Аналог горьковского «Школьника» для подростков, только этот велосипед из СССР производился Минским мотовелозаводом, а позже — еще и Шяуляйским велосипедно-моторным заводом. Параллельная «Орленку» модель для девочек с «ломаной» рамой. Производилась на Минском мотовелозаводе, Шяуляйском велосипедно-моторном заводе и Харьковском велосипедном заводе.
