Планер гимли расследование авиакатастроф

К тому же кругом не было ни растений, ни животных. Когда самолет находился на высоте 17 футов, левая панель лобового стекла оторвалась, что привело к взрывной декомпрессии. В свете последних катастроф стало актуальным изучение достоверной информации, связанной с авиацией Среди прочих самолётов там оказались два Боинга американской авиакомпании PanAm и голландской KLM, заправившие полные баки.

Что касается безопасности, то «тут все решает судьба». Во-первых, если на взлете самолет «зацепится» за землю хвостом, то в случае разлома носовая часть улетит вперед, а хвост останется на земле.

Понятно, что шансы выжить намного больше у пассажиров хвостовой части салона. Во-вторых, при катастрофе на посадке горящее топливо по инерции попадает в передние отсеки, поэтому, как мрачно шутят проводники, - «в хвосте хотя бы найдут ваш труп».

Впрочем, количество катастроф в последнее время снизилось, поэтому не будем о плохом. Он получит 30 ударов плетью. Дело было во время перелета Эль-Курайят - Джидда. По данным обвинения, этот подданный королевства не внял предупреждениям и увещеваниям экипажа и упрямо закурил. По приземлении курильщика передали в руки полиции.

В суде обвиняемый принес свои извинения и заявил, что после инцидента на борту он специально начал посещать наркологическую клинику. Но его не простили. Газета напоминает, что в Саудовской Аравии на внутренних рейсах запретили курить лет 20 назад.

А международные рейсы были объявлены некурящими в году. В апреле года за курение на борту один саудовец был приговорен к 50 ударам плетью. В году у Бугатти погибает сын Жан, а немецкие войска подходят к Парижу. Когда угроза оккупации стала явной, с Бугатти был заключен контракт на создание скоростного истребителя с двумя орудиями, кислородными емкостями и самогерметизирующимися топливными баками. В строжайшей секретности истребитель построили на втором этаже парижской мебельной фабрики, но «Гонщика R» так и не успели испытать.

Когда немцы двинулись на Париж Этторе Бугатти спускает свое детище со второго этажа и разобранный R «Racer» на грузовике переезжает в Эрмонвиль, семейный замок семьи. В году Этторе умирает, так ни разу и не увидев в воздухе свой единственный созданный самолет. Ил — первый советский широкофюзеляжный турбореактивный авиалайнер для среднемагистральных маршрутов.

Первый полет серийного самолета — 25 октября года. К тому моменту, когда я впервые увидел этот самолет, я был уже достаточно опытным бортпроводником, имевшим за плечами семь лет международных перелетов на всех типах воздушных судов, использовавшихся в Советском союзе.

Невероятно широкий фюзеляж, похожий на дорогую кубинскую сигару, в обертке из белоснежной папиросной бумаги, темно-голубые полосы, идущие по иллюминаторам вдоль обоих бортов.

Аварийная посадка. НОВАЯ СЕРИЯ Расследований авиакатастроф

Такая знакомая с детства раскраска Аэрофлота, строгая и в тоже время стильная, как и подобает серьезному воздушному судну, выгодно смотрелась на фоне пестро раскрашенных иностранных Боингов и Дугласов. Мощное крыло со сложной системой закрылков. Впервые примененная в Советском союзе двухпалубная конструкция фюзеляжа, уникальные встроенные откидные трапы. Да, это был невероятно современный самолет для своего времени. Выбирайте участок карты — на нём отразятся все самолёты, находящиеся в данный момент в воздухе.

По клику на самолёт можно узнать подробную информацию о рейсе: номер, маршрут, расстояние, время до пункта назначения и траекторию полёта. Там, далеко, продают первые настоящие проездные на самолёт. Долой нудный подсчёт миль, залимитированные Air Passы и т. Заплатил долларов и летаешь целый месяц без ограничений.

В более чем 50 городов США и рядом с ними. Правда, что будет через месяц, пока неизвестно. Нечто подобное пыталась сделать Air Canada, но число поездок было ограничено.

Для остальных пассажиров и членов экипажа этот полет стал последним. Кэйко Каваками вспоминает, что сразу после падения ее отец еще разговаривал с сестрой, призывая не падать духом, потом затих. Она слышала крики и стоны других раненых. Эксперты пришли к выводу, что значительное число пассажиров погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно. Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы даже спустя 10 часов после падения самолета: они скончались от потери крови, болевого шока и холода.

На теле одного из погибших, Хиродзи Каваками, найден удивительный документ — торопливо написанное письмо, в котором мужественный отец семейства из Токио рассказал о том, что происходило на борту перед катастрофой. Он сумел найти теплые слова для близких, проставил время, аккуратно свернул семь листков из блокнота, вложил их в водительское удостоверение, а его — в задний карман брюк и принялся ждать, призывая на помощь Всевышнего.

Публикация предсмертных записок пассажиров «Боинга», найденных на месте падения самолета, еще больше накалила страсти. Не дожидаясь начала расследования, президент авиакомпании «Джепэн эйрлайнз» Яшимото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы «Джал» в аэропорту Ханеда сделал себе харакири. Через пару лет авиакомпания устроила выставку предсмертных записок погибших PS Тут вообще товарищ пишет о знаменитых авиакатастрофах , хотя в сети много информации об этом и в других местах..

Тут тот же феномен что и с телевидением - вроде у всех дома есть dvd а все равно смотрим фильмы вместе со всей страной - когда их по телеку транслируют. На бреющем полёте они прошли через воздушное пространство Иордании и Саудовской Аравии и достигли Ирака. Лётные качества новых самолётов F и F позволили им остаться незамеченными. Перехватчики F образовали защитный "зонтик", а F один за другим сбросили полуторатонные бомбы на бетонный купол реактора.

За четыре минуты с "Осираком" было покончено, а ещё через два часа самолёты вернулись на базу в Израиле. Вся операция заняла чуть менее четырех часов. Имена лётчиков-истребителей, участвовавших в операции "Вавилон", все годы держали в секрете, а сегодня стало известно, что одним из членов команды был первый израильский космонавт Илан Рамон. Но опасность была в том, что семь самолетов могли сбросить и улететь, а к подлету восьмого самолета иракские ВВС и силы ПВО вполне могли успеть сбить этот последний самолет.

И Илан Рамон, единственный холостяк среди других летчиков, вызвался лететь последним. Рамон пилотировал один из восьми истребителей FA, нанесших удар по иракскому атомному реактору «Озирак» в 17 километрах западнее Багдада операция «Опера». Он успел, бросил на реактор последнюю бомбу, вернулся в Израиль, женился, стал отцом четырех детей, и погиб 1 февраля года вместе со всем экипажем шаттла «Колумбия» при возвращении из космического полёта миссия STS за 16 минут до посадки, запланированной на мысе Канаверал.

У летчиков есть традиция: если их самолет сбил вражеский самолет, то на носу самолета рисовали прицел. Если же по чужому самолету выпускали две ракеты, и непонятно было, кто сбил, то рисовали половину прицела. На восьми самолетах F, участвовавших в операции "Опера" или "Вавилон" были нарисованы желтые кружки с черным треугольником внутри - знаком радиации.

Асаф, ставший военным лётчиком и также мечтавший стать астронавтом, погиб 13 сентября года в катастрофе истребителя F На носу истребителя был нарисован знак радиации. Он погиб на самолете отца. Самолетом управлял старший летчик-испытатель подразделения летных испытаний компании Airbus Жак Розе. Он принимал активное участие в разработке конструкции кабины экипажа и является старшим пилотом по этому проекту с самого начала реализации программы создания самолетов А в году.

В апреле года он впервые поднял этот самолет в воздух. В "Домодедово" самолет пробудет до 17 октября, после чего отправится на международную аэрокосмическую выставку в Сеул. Во время пребывания А в Домодедово будет проведено полное наземное обслуживание лайнера. Другие фотографии Мити Алешковского из Домодедово здесь и здесь. Самолет, на борту которого, согласно документам, находились семь человек, включая пилота, поднялся в воздух в аэропорту филиппинской столицы, но тут же запросил разрешения на экстренную посадку.

Вернуться в аэропорт самолет не успел — «Дуглас» снес крыши у четырнадцати домов и врезался в здание заброшенного склада. Пожарные обнаружили на месте падения обугленные останки четырех пассажиров. Старинные летательные аппараты. Воздушное путешествие на старинных летательных аппаратах из коллекции Tissandier brothers. Радар, показывающий в реальном времени самолеты в Скандинавии, Прибалтике и центральной Европе.

Кто, куда и зачем летит. Бесполезно, но интересно. Необычность этого рейса состояла в том, что весь экипаж, включая командира Карол Рабади, второго пилота Хадил Хамаш и стюардесс, состоял из представителей прекрасной половины человечества.

Этой был первый рейс с полностью женским экипажем не только в истории "Королевских Иорданских авиалиний", но и в истории всей авиации. Ранее две женщины-пилота уже работали в летном составе RJ. Но до этого они летали в экипажах с пилотами-мужчинами. Руководитель подразделения летного состава авиакомпании Хайсам Мисто вручил Карол Радаби нашивку с четырьмя полосками на специальной церемонии, организованной авиакомпанией.

Чтобы проверить идею подушек, срабатывающих при авиационном происшествии, специалисты из исследовательского центра Лэнгли Langley Research Center сбросили вертолёт с высоты 10,7 метра.

Такая, вроде бы не очень большая высота падения имитирует жёсткую аварийную посадку, при которой у пилотов и пассажиров имеется большой шанс получить смертельные травмы.

Дальность первого полета пилотом был Орвилл была равна 37 метров. Аппарат пробыл в воздухе 12 секунд. В тот же день уже Уилбер продержался в воздухе 59 секунд и преодолел метров. Можете попробовать собрать Годовщина первого полета самолета! Первый полёт Флайера-1 17 декабря года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле.

Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике «Флайер 1» поднимался в воздух несколько раз, Орвил и Уилбур управляли им по очереди. Полеты совершались в присутствии четырех свидетелей, что и позволило их хорошо задокументировать.

Последний — и самый длительный — полет совершил Уилбур. Правда, приземлился он не слишком удачно: пострадал каркас «Флайера 1». Встречал вчера родственницу в Шереметьево. Прилетала она местным рейсом. Ну, думаю, "Шереметьево-1", куда ж еще.

Захожу в здание терминала прилета и на табло не вижу ее рейса. Пошел в информацию. На вопрос, где этот чертов "терминал D" ответили, что в "Шереметьево-2". Ни фига себе. Хорошо еще, что я заранее выехал - от Ш1 до Ш2 по Ленинградке запросто можно час ехать. Быстрее там проскользнуть по дорожке, которая соединяет их сзади, но на этой дорожке стояла мертвая пробка. Которая минут через десять ожидания все-таки поехала. Приехал в Ш2. Не вижу там никакого "терминала D".

Спросил, объяснили, что надо выехать из Ш2 и за бензоколонкой свернуть направо. Оттуда километра три. Наконец-то доехал.

Boeing: Инциденты, происшествия, скандалы, что происходит? - Уступили Airbus?

Современное здание аэропорта, перед ним штук пять полос подъезда, как на Западе, слева здоровенная многоуровневая парковка. Здание еще доделывается, но какие-то прилеты и какие-то вылеты там уже осуществляются. Я, собственно, к тому, что имейте в виду, а то будете кататься, как я. В билете у родственницы этот "терминал D" был указан. Просто ни она, ни я о нем ни разу не слышали, поэтому не обратили никакого внимания. Вот сайт терминала, вот общая карта аэропортов, вот схема проезда.

Ан рассчитан на перевозку пассажиров. Максимальная дальность полета — 5 тыс км. Стоимость одного такого самолета — около млн рублей. ГТК «Россия» подписала контракт на поставку ей в лизинг сроком на 15 лет ти новых авиалайнеров. Bот здесь показания авиарадаров над Скандинавией. Тут картинка меняется по-динамичнее Тоже клик на самолетике - смотрим что, откуда и куда. Чем больше я летаю, тем меньше мне нравиться летать Все эти переносы и отмены рейсов, задержки, пересадки, контроли Бюджетные авиокомпании ужесточают требования, вводят дополнительные платы за пользование туалетной бумагой, и снижают качество сервиса - все меньше прав у пассажира все меньше расстояние между сидениями.

Полет превращается в непрерывную рекламную компанию - яркие плакаты в салоне, буклеты, периодические аудио-ролики, стюардессы с тележкой, настойчиво предлагающие духи-сувениры-лотерейные билеты. Обратила внимание, что в аэропортах все больше людей с книжками или электронными книгами - сколько-же время мы теряем в этой цепочке "регистрация - контроль безопасности - паспортный контроль - посадка"!

А бюджетные компании перед выходом на летное поле еще и перепроверят количество-вес-размер ручной клади в зависимости от аэропорта! Вчера в Риме, уже после всех контролей и трех часов в зале ожидания, при посадке в автобус к самолету меня еще раз остановили, проверили сумку, заставили снять пальто и разуться. Полет и так задерживался почти на час, автобус терпеливо ждал. Наверно, их запах Panettone привлек!

В Великобритании вчера вечером начался снегопад, многие аэропорты были закрыты, самолеты отправляли в небольшой, меньше рижского, аэропорт Бристоля. Очередь на паспортный контроль растянулась почти на час. Передо мной стояли пассажиры с рейса из Las Palmas, которые летели в Ливерпуль, но их завернули в Бристоль если что - между городами почти км - женщины в белых льняных брюках, мужщины в шортах, дети в шлепках на босу ногу.

Они же планировали из аэропорта сразу в машину-такси - и домой. А тут полночь, нулевая температура, снег валит, не прекращая. Из динамиков периодически звучало: "EasyJet пытается найти место ночевки для всех с перенесенных рейсов, но будьте готовы ждать и более часов Как хорошо, что мне в Бристоль!

Год назад американский пассажирский самолет Airways Flight совершил приводнение в реку Гудзон. Самолет столкнулся со стаей гусей, причем птицы повредили оба двигателя лайнера, вследствие чего произошло мощное возгорание.

Пассажиры и очевидцы случившегося утверждали, что из двигателей вырывался огонь и дым. Тогда все пассажиры и члены экипажа, которые находились на борту выжили. Многие пассажиры и эксперты сошлись во мнении, что именно благодаря умелым действиям командира и других членов экипажа удалось сохранить жизнь всех, кто был на борту терпящего бедствие лайнера.

Год спустя пассажиры, экипаж корабля и первые случайные спасатели решили объединиться и отметить годовщину приводнения на Гудзоне. И снова в Мешхеде, как в году. Загорелся хвостовой отсек, потом он взорвался. От самолета остался полуобгоревший и разрушенный фюзеляж.

Пока сообщают о 46 пострадавших, погибших нет. Всего на борту «тушки» было пассажиров и 13 членов экипажа. BBC пишет, что самолет задержался вчера в Мешхеде из-за непогоды, а когда взлетел сегодня, сразу запросил экстренную посадку из-за сердечного приступа у одного из пассажиров. Безопасно посадить самолет, как мы видим, не удалось. В самолете находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Они были - профи. Нет - Профи. И те, кого они учили, ровесники моих мужей, тоже стали профи.

Теперь им чуть за сорок и они все-работающие пенсионеры. Шура сказал: - Они все работают в паре десятков компаний, чьи самолёты толкутся в столичных аэропортах. Практически все переучились на пилотов и уже отлетали по десять лет за штурвалами. Они, Лор, рассказывали, КАК именно переучиваются сейчас. Никаких тренажёров, никакого налета многочасового - ничего нигде не работает, даже в той единственной Бугульме, где ещё учат.

Приезжаешь с бабками, платишь - получаешь документ, что отучился. Да и ВЛЭК врачебно-лётная экспертная комиссия , проходят за деньги люди с серьёзными заболеваниями - они просто больше ничего не умеют, кроме держать штурвал, а начинать жизнь с нуля в сорок очень страшно Но самое невероятное, Лор, в рассказах ребят - другое.

В кабину зашёл - глаза, как блюдца: ой, сколько кнопочек, рычажков, огонёчков То есть, ничего, понимаешь? Так вот, у меня вопросы накопились. Я склонна верить Шуре.

Он никогда не преувеличивает, да и не принято в лётной среде хаять молодых. Их принято учить. Сорокалетние лётчики-профи, последние из выпусков Советского Союза, где умели таки делать спецов, уходят долётывать в богатые авиакомпании.

Часто - в зарубежные. Потому что потом придётся жить исключительно на пенсию. А те, кто не пригодился - те как раз и учат молодь. Которая ничего не знает и ещё меньше умеет. И учат те, кто тоже не особо, знаете ли Подозреваю, что самолёты так и будут падать.

А всю статистику нам, сидящим по эту сторону мониторов и прочих экранов, никогда не покажут. Как не показывали 20 лет назад, когда ребята приходили с учёбы и разборов с квадратными глазами, переполненные секретной информацией Если Вы когда-нибудь летали на самолетах, то Вам, возможно, знакомо то беспокойное ощущение, которое возникает при виде крыльев, яростно вибрирующих и гнущихся от очередного попадания в зону турбуленции. Можете впредь не волноваться - крылья современных самолетов могут выдерживать гораздо более сильные нагрузки.

Подробнее процесс можно рассмотреть на этом небольшом видео англ. В воздухе Вы все равно этого не увидите, потому что будете заняты разглядыванием его интерьера. На борту находились пассажиров. Никто не погиб. Компания Hydro Lance предлагает оригинальный вариант использования отлетавших свой срок самолетов. Поставив корпус самолета на специальную платформу-понтон, «легким движением руки», можно превратить его в водное транспортное средство.

Цена вопроса — 1 миллион на покупку старого Боинга, плюс 3 миллиона на его реконструкцию. В результате получается реактивный паром, который может двигаться со скоростью около км в час. RU - Авиакатастрофа самолета в Смоленской области, в которой погиб президент Польши, - это крупнейшая в истории авиакатастрофа с первыми лицами государства, повлекшая гибель такого числа людей - около История знает случаи, когда в авиакатастрофах погибали главы государств и политики мирового масштаба. Его самолет направлялся с миротворческой миссией в Конго.

Вместе с ним погибли несколько высокопоставленных представителей ООН и центрального правительства Конго. В году президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в подстроенной авиакатастрофе. В году над территорией Монголии в авиакатастрофе погиб наиболее вероятный преемник Мао Цзэдуна. В июле года при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе руководитель Панамы генерал Омар Торрихос.

В мае года президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах. В октябре года потерпел катастрофу самолет Ту, на котором в Мапуту с международной конференции возвращался президент Мозамбика Самора Машел.

Вместе с ним погибли несколько министров из состава правительства. Обстоятельства катастрофы до сих пор не выяснены. В августе года с группой сопровождающих лиц президент Пакистана генерал Зия-уль-Хак Мохаммад разбился на военном самолете "Геркулес С". В апреле года в районе Великих Африканских Озер повстанцы сбили самолет, на борту которого находились президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана.

В убийстве подозревались члены повстанческих группировок тутси. В феврале года недалеко от столицы Чада Джамены разбился самолет правительства Чада, погибли генсекретарь администрации президента и министр.

В апреле года в авиакатастрофе погибло военное руководство Судана. В феврале года в авиакатастрофе погиб президент Македонии Борис Трайковский. Интересный диалог по проблемам безопасного конструирования самолетов: Говоря о прочности вы говорите о конструкции, а я говорил об ошибочности подхода к конструированию самолетов только из расчета прочности Я говорил не столько о прочности, сколько о безопасности конструкций.

Все погибшие - жертвы всеобщего тупого прочностного подхода к конструированию воздушных судов, неправильного выбора материалов для конструкций и отсутствия действенных решения спасения пассажиров в катастрофе. Самолеты до сих пор делают, как когда-то телеги. И если бы не упертость всех специалистов на прочности, уже давно бы самолеты разрушались без жертв Вы живете в волшебном мире где не соблюдаются законы природы.

Вы вообразили себе, что если забыть о расчете на прочность, то можно достигнуть какой-то чудесной безопасности.

Более того, Вы отчего-то противопоставляете эти понятия друг другу. Это ошибка. Для того, чтобы убедительно Вам это доказать, мне необходимо сейчас прочитать Вам вкратце курс лекций по сопромату, строймеху и деталям машин и заставить Вас провести несколько десятков лабораторных и расчетно-графических работ.

Я этого делать не намерен - поскольку в реальной жизни это занимает от 6 до 12 семестров, и далеко не всем это удается усвоить даже тогда из нашей группы в 26 человек осталось всего 11 , что уж говорить о форуме. К сожалению, мне придется употреблять выражения типа "я гарантирую это", поскольку "мамой клянусь" не входит в мой лексикон, а подробное рассмотрение этих вопросов требует как минимум желания учиться и вагон времени.

Так вот. Я гарантирую, что при проектировании воздушных судов обеспечивается наибольшая возможная безопасность пассажиров в рамках заданных требований к конструкции. Я гарантирую, что пассивную безопасность хоть чуть большую не в разы, а на единицы процентов , чем уже достигнута, можно обеспечить только при значительном увеличении себестоимости перевозок. Не на проценты, а в разы.

Поскольку экономика для Вас такой же неведомый зверь, как и прочность конструкции, то Вам опять придется поверить мне на слово - что фактически это означает абсолютное прекращение воздушных перевозок.

Разница между старым и новым самолетом без сомнения может быть, но она вовсе не всегда в пользу нового. Поясню мысль. Если мы говорим об одной и той же модели, если при проектировании не было допущено серьезных ошибок, а при эксплуатации значительных превышений расчетных нагрузок - то механические характеристики планера сохраняются на протяжении десятилетий.

Если же были ошибки проектирования - то на пилотных экземплярах, проходящих ускоренные ресурсные испытания, все проблемы вылезают в Это происходит значительно на несколько лет раньше, чем такого состояния достигают экземпляры эксплуатирующиеся обычным порядком.

В зависимости от степени тяжести ситуации такие самолеты либо дорабатывают, либо им снижают назначенный ресурс, и в таком виде снимают с производства. Таким образом, можно говорить о превосходстве новых моделей самолетов - поскольку наука и технология, двигаясь вперед, постепенно научаются делать то, чего не умели раньше - применяются новые материалы, более сложные расчетные схемы, позволяющие при той же массе конструкции обеспечить большую прочность.

Но есть и обратная сторона медали. Тот же прогресс позволяет достичь и другого результата - меньшей массы при той же прочности. И если в Советском Союзе еще можно было говорить о повышении прочности конструкции - то в современных условиях, что у нас, что на западе, речь может идти только лишь о коммерческой эффективности. Поэтому я гарантирую, что прочность конструкции ТУ выше, чем любого современного самолета того же класса.

Ну а теперь о безопасности. Безопасность на транспорте принято разделять на пассивную и активную. Вы говорите только лишь о пассивной - то есть о сохранении содержимого конструкции при ее разрушении. Это хорошо, но мало. Есть еще и активная безопасность - это комплекс мер, направленных на предотвращение разрушения конструкции. Чтоб было понятнее, возьмите в качестве аналога автомобиль.

Пассивная безопасность - это прочный каркас и зоны программируемой деформации, это подушки безопасности ну и в какой-то мере ремни. И все. И это на автомобиле, где энергомассовое совершенство конструкции вообще говоря не очень критично. Так нет такого, даже в автомобилях. Просто потому, что убивает не только соприкосновение с окружающей средой, но банальное ускорение.

И если в машинах как-то можно сделать деформируемые зоны, для снижения перегрузок при ударе, то в самолете - нет. Он тогда не полетит просто. Просто потому, что скорости отличаются на порядок, массы на 2 порядка, а кинетическая энергия - на 4 порядка.

Оцените потребные затраты массы на такие элементы конструкции. Возьмите скажем гольф-1 и гольф-5 - при близких потребительских характеристиках типа объема салона, внешних размеров, объема и мощности двигателя масса будет отличаться чуть ли не вдвое.

Куда это пошло? Частично на комфорт, частично на безопасность. А теперь увеличьте потребную кинетическую энергию, которую надо погасить, на 4 порядка. Это, на минуточку, в 10 раз. Ну всяко получим не менее чем кратный рост массы конструкции. Это очень-очень-очень оптимистичная оценка!!! Не поленитесь, оцените массу коммерческой нагрузки самолета в сравнении с его весом, и перестаньте засирать людям мозг! Таким образом, на воздушном транспорте увеличение пассивной безопасности невозможно.

Возможно увеличение и постоянно увеличивается активная безопасность. Их надо просто выполнять. Всем - и наземным службам и экипажу и пассажирам любого ранга. Это и есть наилучший, и единственно возможный способ обеспечения безопасности перевозок - а не та херня, что Вы несете. Это возможно в авиации потому, что самолетов гораздо меньше чем машин, подготовка пилотов многократно выше, чем водителей, а контроль за ними гораздо жестче.

И не надо притягивать сюда за уши Ваши фантазии. Ниже - они. С моими пояснениями. Сбросьте дождевого червяка с Останкинской башни. Он, что характерно и сам не разобъется и никого не ушибет. Это все потому, что отношение его массы к его площади поверхности описывается квадратно-кубическим законом - то есть гораздо ниже, чем для кошки и в тыщи раз ниже чем для человека.

Таким образом он просто не наберет опасной скорости. Однако же гусеница, свесившаяся на паутинке над дорогой прекрасно размажется в желтую жижу об стекло Вашего авто. Любая конструкция при деформации - с разрушением или без него - поглощает энергию. И таким образом частично снижает нагрузку на свое содержимое. Для выживания человека не важно плавное гашение энергии удара, важно не превышение перегрузки выше опасных значений и отсутствие деформации тела человека.

Таким образом "рассыпание" конструкции и выживание человека - не связанные явления.

При моем видении ситуации - человеческий фактор должен был привести только к разрушению самолета, а не к гибели людей. При Вашем видении ситуации человечество продолжало бы жить в пещерах и бегать с камнями за белками.

Теперь, наконец-то, практически впервые, доказано, что взрыва или большой высоты для полного разрушения старого самолета совсем не нужно.

Между тем, истина в том, что для разрушения любой конструкции достаточно лишь приложить нагрузку, превышающую расчетную. С учетом нелюбимого Вами коэффициента запаса прочности. Причем важен характер приложения нагрузки. Если схема нагружения соответствует расчетной - то разрушающая нагрузка будет такая.

А если нагрузку приложить в другом месте да под другим углом - то для разрушения конструкции может понадобиться в сотни раз меньшая нагрузка. Вспомните посадку в ДМД. Он остался почти цел не потому, что он новый.

И не потому, что сел пузом вниз. А всего лишь потому, что тормозил об лес на протяжении сотен метров. Таким образом была обеспечена сравнительно небольшая перегрузка, позволившая сохранить силовой каркас конструкции и жизни людей.

В нашем же случае разрушение произошло почти мгновенно и значения перегрузки достигали нескольких десятков, ближе к сотне. Выжить при этом - невозможно, даже если фюзеляж остался бы целым, или внутри него были бы чудесные капсулы. На этом, я, пожалуй, общение с вами закончу. Если захотите продолжить, то будьте добры, перед этим сделайте хоть эскиз своих конкретных предложений по конструкции безопасного для пассажиров самолета, подкрепленный, само собой, хоть примерными расчетами.

Прочел статью в журнале " Популярная механика" март Высота 10 м Ваш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите - ранним утренним. После взлета вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук - душераздирающий, оглушительный рев. В полном одиночестве.

И падаете. Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах не считая главного - что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет. Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник - время.

Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью.

Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите. Нет смысла спорить, что шансов на выживание при падении с десятикилометровой высоты не так уж и много, но в данный момент вам все равно нечего делать и никто не мешает обдумать собственное положение. Падать с самолета можно двумя способами.

Первый из них - свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй - сыграть роль "наездника на обломках". Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку "исследователей свободного падения". Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. Так, в году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC Над Чехословакией самолет взорвался.

Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива. Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше.

Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полета, гораздо меньше - всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Суперзвездой в этом клубе фантастических счастливчиков можно считать военного летчика из Нью-Джерси Алана Мэги.

В году, когда он выполнял боевое задание в небе Франции, его выбросило из самолета В Пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым. Пока что забудем о том, падаете вы свободно или же смогли уцепиться за какой-нибудь обломок фюзеляжа. Первым делом вас должна интересовать "конечная скорость" она же "установившаяся скорость падения".

Сила земного притяжения тянет вас вниз и стремится разогнать. С другой стороны, как и всякий другой движущийся объект, вы встречаете "лобовое сопротивление", которое растет при увеличении вашей скорости. В какой-то момент эти силы уравновешиваются, и ускорение прекращается, то есть вы выходите на "установившуюся скорость". То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой.

Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с "самолетной" высоты, успеете прочитать всю эту статью. Высота м К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать.

К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача - решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, "умирают не от падения, а от приземления".

Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться. Вот и решил таким образом отомстить». Египтяне фрустировали и предприняли собственное расследование, что, мол, причины были в системе управления самолетом, а про величие Аллаха пилот упоминал просто от накала эмоций. Египетская пресса поелозила еще на тему желания американской стороны уйти от ответственности и «а может они его вообще ракетой?

Я где-то читал, что безумие — это повторение одного и того же процесса снова и снова, когда не ждут, что результат этого процесса вдруг переменится. Я наконец-то готов остановить это безумие. Получи что причитается и спи спокойно. Обычный техасский каубой Джо Стэк решил выебать систему в рот после того, как его заебало положение своих финансовых дел, и для этого решил въебаться на своем личном самолете в правительственное здание, где находился филиал Службы Внутренних Доходов.

Погибло 2 человека он и один из менеджеров , 13 человек получили ранения. Погибло 33 человека в основном, всякие нигры. Возможно, камикадзе переклинило — сын год назад помер, да серьёзные проблемы в семье были…. То же самое, но с белыми. КВС пошел поссать, а второй пилот, Андреас Любиц, заперся в кокпите и намеренно направил самолет на снижение.

Командир пытался проникнуть в кабину, но не успел: самолет встретился со скалой, погибло человек. Существовал некий железный индивид, который заснял с конца салона весь инцидент на смартфон: « полная паника, дети плачут… командир с топором в руках… ».

После катастрофы, как обычно, выяснились очень интересные вещи: Любиц был психом и, по словам его подруги, «хотел сломать систему». Более того, руководство «Germanwings» якобы знало , что данный поциент таки не в себе, но скрывало ото всех. Алсо, сразу после катастрофы авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта.

Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях. Федеральное управление гражданской авиации США теперь также требует присутствия двух человек в кабине во время полёта. Ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил. Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения ссать-то надо … Скандалы, интриги, расследования. Трагедия унесла жизни 34 человек: погибли все 8 членов экипажа самолёта и 26 человек на земле, из них 23 ребёнка.

Самолёт упал как раз в тот момент, когда у детей был «тихий час», продлив сон детишек до бесконечности. По одной из версий, катастрофа произошла из-за не очень умного решения начальства заменить высотомер от ИЛ на АН По другой версии отказали двигатели самолёта, и пилоты пытались увести его в море от курортного города. Им это почти удалось детский сад находится на берегу моря , но не хватило пары метров высоты.

Самолёт задел верхушки елей и упал. На месте катастрофы расположен мемориальный комплекс, и до сих пор видны стволы, срезанные крыльями. Командир B Артур Холланд очень любил две вещи — летать на одном из самых тяжелых в мире бомбардировщиков как на истребителе и повыёбываться [2]. А так как лучший способ повыёбываться — закрутить хитрую фигуру на восьмимоторном монстре прямо над головами у охуевших американцев, командование посылало его на все авиашоу и закрывало глаза на многочисленные нарушения регламента безопасности.

После своего, как оказалось, последнего авиашоу Холланд должен был уйти в запас и в честь этого решил в нарушение всех норм и правил сделать петлю вокруг вышки управления полетами. К сожалению, у земного притяжения на этот счет были свои планы, и В капитана Холланда красиво вошел в аэродромный газон, всего на 50 метров разминувшись с хранилищем для атомных бомб.

Расследование показало, что самолет был в идеальном состоянии и единственной причиной катастрофы являлось опухшее ЧСВ Холланда. Катастрофа под Лимой год. Липкая лента наносит ответный удар. После мытья самолёта персонал забыл снять с воздухозаборников датчиков высоты липкую ленту. Самолёт весело навернулся в Тихий океан.

Минус 70 человек и плюс миллион долларов компенсации за каждого погибшего. Греция, Афины. Еще один пример эпического долбоебизма. Перед взлетом Boeing авиакомпании Helios долбоебы-инженеры проводили испытания самолета на герметичность.

Для этого они переключили автоматическую регулировку давления на ручную, но забыли переключить все обратно. В результате через 20 минут после взлета из самолета вышел весь кислород. Экипаж и пассажиры потеряли сознание, а поставленный на автопилот самолет полетел в Афины. Там самолет стал нарезать круги над аэропортом, ожидая, когда наконец очухаются пилоты.

Свою роль в катастрофе сыграл и долбоебизм диспетчеров, которые, заметив молчащий самолет, только через час! Тут ВНЕЗАПНО оказалось, что в самолете остался живым бортпроводник Андреас Продромоу он нашел 4 кислородных баллона и как дурак ходил туда-сюда по самолету все время полета, даже не пытаясь оживить обоих пилотов. Заметив F и решив поиграть в самолетики у него заканчивался воздух в баллоне , он зашел в кабину и сел на место первого пилота.

В останавливается левый двигатель, выработав топливо. Самолет разворачивается вправо. Пилот F рукой показывает рукой «пилоту» следовать за ним в аэропорт. Продромоу отвечает, но не следует. Вместо этого он разворачивает самолет в юго-западном направлении, продолжая снижаться. В на высоте футов останавливается правый двигатель.

В самолет врезается в холм в 33 км от аэропорта. Итоги — человек, не считая бортпроводника, так и не поняли, отчего умерли. Авиакомпания закрылась спустя год. Тащемта это не катастрофа, а авария, так как обошлось без жертв, но такой призовой фейл не упомянуть нельзя. Результат того, что может произойти, если набирать персонал исключительно из нигр долбоёбов. Шла передача новоиспечённого Airbus A с завода-изготовителя компании-заказчику — Etihad Airways. При проведении испытаний двигателей горячие арабские парни отключили часть систем безопасности, в том числе и ту, что отвечала за работу тормозов, решив, видимо, что удержать самолёт на месте им поможет Аллах.

Незабашмаченный «Арбуз», однако, не послушался воли Всеслышащего и, когда движки развили полную мощность, бодро покатил по лётному полю. Убавить режим из 9 человек на борту никто не догадался, и самолёт вхреначился в бетонное ограждение.

Если быть более точным, то арабы были не такими уж тупыми, чтобы не почувствовать как самолет покатился. Все дело в том, что современный самолет — сложное компьютеризированное средство гугли Flight Management Computer. Самолет стоял на тормозе и не был должным образом подготовлен к взлету не были вбиты параметры полета в бортовой компьютер, маршрут и т.

Арабы решили раскрутить двигатели до максимальных оборотов. Но как и в нашей стране, мануалы читают в последнюю очередь, когда уже что-то поломалось.

Как следствие, автоматика совершенно справедливо решила, что самолет идет на экстренный взлет и отпустила стояночный тормоз. Хотя никто не погиб, кабина была в хлам, поэтому оставшиеся неповреждёнными двигатели молотили на номинальном режиме 7 часов, пока не сожгли всё топливо — отключить их не было возможности.

Жалко в данной ситуации только самолёт, который из-за мудизма техников пошёл под списание, толком даже не побывав в воздухе и не перевезя ни одного пассажира.

Упал Боинг. Превышение предельного угла атаки, крена, содержания алкоголя в крови и концентрации долбоёбов на 1 кв. Мало того, что экипаж и так не знал, как читать показания западного авиагоризонта в результате перепутал верх и низ и, что не менее печально, лево и право , так ещё и КВС малость принял в самолёте.

В то же время вполне трезвый второй пилот дюже удивлялся, почему при установке курса полёта шайтан-машина не хочет менять высоту полёта, а про указатель вертикальной скорости по имени вариометр точнее, про его расположение в Боинге он вообще не слышал. Алсо, ещё за несколько секунд до того, как всё, начал-таки догадываться, что уже всё. От происходящей содомии автопилот фалломорфировал и незадолго до антракта предпочёл самоустраниться. Неработающий автомат тяги в совокупности с разнотягом двигателей в тот момент уже вообще мало кого интересовал.

В результате, сдав нормативы мастеров спорта по высшему пилотажу, выполнив кобру и боевой разворот, в процессе выполнения косой нисходящей полупетли с разворотом, экипаж предложил пассажирам прохладительные напитки и ужин отведать чернозёма. Итоги — 88 человек домой не вернулись. Бурление не утихает до сих пор. Фото с места падения. Есть гуро. Свежий пример эпического долбоебизма, приведшего к трагедии. Перед взлетом ATR расовый франко-итальянский аналог не менее расового советского Ан просто не обработали антиобледенительной жидкостью, и это притом, что погодка в тот день в Тюмени шептала — ноль градусов и снег, переходящий в дождь, а крафт перед роковым рейсом всю ночь простоял на аэродроме.

В результате, едва оторвавшись от земли, пепелац превратился в крылатую ледышку, потерял управление и упал, а летний КВС и летний второй пилот даже не успели понять, что происходит. Среди авиатехников также популярно мнение , что причиной катастрофы стал эффективный долбоебизм менеджеров эксплуатанта, в первую очередь.

А именно, попытки натянуть слона на вантуз использовать французский самолёт ангарного хранения в условиях цивилизованной вечнозелёной Тюмени. Зазоры плоскостей данного самолёта не рассчитаны на суровый северный лёд, да ещё и без обработки. Ещё одна милая особенность — расположение электроблоков под полом. Это не проблема в солнечной Италии, но в Тюмени, где посадка зачастую проводится с полосы по раскачивающемуся трапу, снег с обуви пассажиров превращается в салоне сначала в воду, а потом в короткие замыкания.

В связи с чем отказ электрики на данном эйркрафте в порядке вещей. Зато дешёвый и застрахован. А вина КВС лишь в том, что не настоял на обработке, опасаясь анальных кар за простой и выебоны за что и получил анальную кару от судьбы. Уходя на второй круг, опытный и подготовленный экипаж допустил значительную потерю скорости. Прочухав, что законы физики нарушить не удастся и что возникла неиллюзорная опасность перевести самолёт в сваливание со всеми вытекающими, труЪ-пайлоты увеличили тягу двигателя и отдали штурвал от себя, что, в принципе, и должны были сделать.

Однако, героически выведя самолёт из режима сваливания, они почему-то посчитали, что их работа на этом закончена. И забыли взять штурвал на себя, чтобы вывести самолёт из пикирования. Ну, или решили самовыпилиться, такого тоже исключать нельзя. Самолёт попытался вразумить нерадивых своих водителей целым набором сигнализаций о приближении земли, но не получилось, не фартануло.

Скорость километров в час при столкновении с землёй дала в результате неподдающееся идентификации художественно размазанное по бетонке и перемешанное с обломками самолёта гуро из пятидесяти человек, включая сына местного президента и начальника местной же гебни.

Алсо, лететь должен был борт поменьше CRJ , но тот был в одноклассной компоновке, а два серьезных человека в эконом-класс никак не помещались.

СМИ сначала подняли вой по поводу олдфажности самолёта, налетавшего 25 лет. Однако когда стало понятно, что переученный из штурманов экипаж не справился с обычным уходом на второй круг, то есть с элементом, который и курсанты спокойно выполняют, бурление говн несколько поутихло. Скорбящие товарищи из вконтактика стали массово ставить на аватарки свечечки и делать репосты со страниц погибших пассажиров, а у авиакомпании-эксплуатанта отозвали лицензию, на что та давно напрашивалась. Иногда бывает и так, что самолет или вертолет так и не находят.

На заре авиации такое происходило гораздо чаще, но и в наше время случается — бывает, что бесследно пропадают маленькие кукурузники и им подобные над ебенями Африки или еще какой Сибири. Грузовой Боинг бразильской авиакомпании Varig вылетел из Токио в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе и ценным грузом — пачкой картин некоего остромодного японского художника, оцененных почти в полтора миллиона еще тех баксов. Через полчаса после взлета экипаж по плану вышел на связь и сообщил, что полет проходит в штатном режиме, самолет вышел из зоны действия японских радаров — и всё.

На следующий сеанс связи борт не вышел, широкомасштабные поиски закончились ничем. Конспиролухи выдвигали версии советских истребителей или неведомой мафии, спиздившей картины хотя если бы картины таки спиздили, за 35 с лишним лет хоть одна бы где-нибудь да всплыла.

Airbus A380. Расследования авиакатастроф. Новая серия

Единственная вменяемая версия — аналогично предыдущему случаю в Греции, из самолета почему-то вышел весь кислород, пилоты потеряли сознание, неуправляемый самолет отклонился от курса и летел, пока не кончилось топливо — искать его в таком случае надо было либо в арктических ебенях, либо… по всей акватории Тихого океана.

Пропал Боинг малайзийских авиалиниий, летевший из Куала-Лумпура в Пекин, точно такой же, как тот, который будет летом сбит над Украиной. После последнего сеанса связи, когда пилоты пожелали диспетчеру «спокойной ночи», кто-то выключил на борту все системы, отправляющие данные диспетчерам и на спутник. Самолет пропал с экрана радара, однако был неоднократно замечен военными радарами и находился в воздухе еще минимум 7!

Теорий заговора на эту тему уже просто неимоверное количество, бурления продолжаются. To be continued…. Итоги — в феврале года Malaysia Airlines официально признала самолет потерянным, однако пассажиров и 12 членов экипажа погибшими пока не объявлены.

Иногда случается, что даже эпичный фейл в полёте не приводит к авиакатастрофе, зато приносит сотни лулзов, а иногда и награды пилотам. В советское время об авиакатастрофах говорили мало и по делу, а часто даже ничего. Сейчас же в этом плане творится лютый, бешеный, беспросветный пиздец. Если вы журналист, то для вас нет события радостней, чем авиакатастрофа. Над Северным полюсом что-то пошло не так, и летающий пенис грохнулся на льды. Из 17 полярников не стали героями только 9 включая собаку.

Примечательно, что часть уцелевших макаронников спас православный ледокол «Красин», а первым радиосообщение от скучающих на льдинах макаронников смог принять простой деревенский парень из СССР, который увлекался радиотехникой. Ещё примечательнее то, что в СССР был снят фильм на эту тему, который назывался «Красная палатка» и получился унылым до безобразия, даже несмотря на участие в нём Шона Коннери.

Самая большая катастрофа по количеству жертв в истории воздухоплавания Вместе с дирижаблем погиб и американский контр-адмирал, активно лоббирующий дирижаблестроение в местечковом сенате. Инженеры своё дело знали и сделали всё, чтобы защитить аппарат: например, начисто запретили любые спички и зажигалки, а для курения сделали особую каюту со входом через воздушный шлюз. Но эффективных менеджеров так просто не проведёшь — чтобы не отстать от расписания, дирижабль не постеснялся перед посадкой пройти сквозь грозовой фронт, и всё заверте… по второй версии, дирижабль был заминирован.

Частично катастрофе поспособствовали и СШП, отказавшиеся продать немцам менее взрывоопасный гелий, которым изначально планировалось наполнять Гинденбург. Веревки уже спущены, и их держат люди на поле. Задние моторы продолжают работать и сдерживают корабль, чтобы… Господи, он вспыхнул!

Это ужасно! Пламя поднялось в небо на пятьсот футов… Это кошмар. Это ужасный кошмар. Все в огне… смотри, Скотти, смотри, Скотти, не заслоняй мне… О, Боже, это ужасно! О, Боже, отойди же, не заслоняй.

Все горит, и обломки падают на причальную мачту и людей вокруг… Это одна из самых ужасных катастроф в мире! Капитан всё-таки спустил аппарат, и из 97 пассажиров погибли лишь 35, включая главу компании, выпустившей дирижабль. А еще «Гинденбург» украсил обложку первого альбома Led Zeppelin. После великой победы демократии Ебипет потихоньку просрал все свои полимеры, включая главный — туристическую отрасль.

Местные гиды, которые и до обретения свободы легко забивали хуй на безопасность туристов, став свободными и демократичными — положили на неё болт окончательно. Результат не заставил себя долго ждать. Впрочем, прожариться как следует они не успели, так как детище братьев Монгольфье вскоре грохнулось на бренную землю. Ряды принявших ислам пополнились 19 туристами. Двоим включая нерадивого пилота каким-то чудом удалось выжить.

В Ебипте запретили возить туристов на воздушных шарах, ибо нехуй. Первая попытка США запустить искусственный спутник Земли. Ракета поднялась всего на метр, после чего сила притяжения опять победила. Дамага добавили взорвавшиеся топливные баки, уничтожившие и ракету и стартовую площадку. Это наблюдали кучи журналистов, которых уверяли, что запуск будет достойным ответом СССР, уже запустившему 2 спутника.

Однако катастрофа только усилила производство кирпичей. Через год НАСА провели еще один запуск. Тоже Fail. Строго говоря, инцидент нельзя назвать катастрофой космического корабля — «Аполлон-1» сгорел ещё за месяц до предполагаемого старта в ходе тренировок и наземных испытаний.

Но катастрофой называется по праву — вместе с кораблем и большей частью космического комплекса в дыму и огне вознесся экипаж из трех человек. ЧСХ, запуски, получившие название «Аполлон-2» и «Аполлон-3», имели место быть в году.

Испытание нового космического корабля «Союз». Во время спуска из-за забивания заводом хуёв на чертежи коряво сработали парашюты: основной запутался в раскрывшемся раньше времени запасном. Корабль на большой скорости врезался в землю, разбился и сгорел. Космонавт Комаров погиб. После завершения работы на станции «Салют» космонавты Добровольский, Волков и Пацаев возвращались в спускаемом аппарате на Землю.

В своё время, чтобы увеличить экипаж кораблей «Союз» до трех человек, было принято решение сократить объём систем жизнеобеспечения и лишить космонавтов скафандров. Конец немного предсказуем — на высоте км аварийно открылся воздушный клапан.

Экипаж попытался устранить утечку воздуха, но не успел. Корабль с трупами космонавтов приземлился в автоматическом режиме.

На 73 секунде взлёта из-за прогара бокового ускорителя взорвались баки с кислородом и водородом. Два твердотопливных ускорителя красивыми свечками ушли в небо, а оторвавшаяся капсула с ещё живыми астронавтами упала в море и разбилась при ударе о воду с перегрузками около G, погибло 7 пиндосов. Существует мнение экспертов, что астронавтов можно было спасти, будь на космическом корабле система спасения как на «Союзе».

Во время взлёта у шаттла была повреждена обшивка крыла, что осталось незамеченным. Дыра в теплозащите коварно затаилась и ждала своего часа. Когда «Колумбия» вошла в плотные слои атмосферы со скоростью в два десятка скоростей звука, раскалённый аэродинамическим нагревом газ прожёг левую плоскость крыла, которое быстро развалилось.

Астронавты поняли, что происходит что-то неладное, когда шаттл стал разваливаться на части, а диспетчеры — только когда прервалась связь с экипажем.

В итоге: убытки в несколько миллиардов унылых енотов, нехилый удар по престижу NASA и 7 юнитов, выпиленных, пожалуй, наиболее красиво в истории человечества — сотни тысяч американцев могли наблюдать прочеркнувший всё небо шлейф горящих обломков. ЧСХ, всё это произошло буквально через год после толстого троллинга пиндосами расейской космонавтики. Рунетчики тут же припомнили Голливуду сцену с пьяным русским на ржавой космической станции, и в контексте отваливающейся с шаттла плитки возразить гордым белоголовым орлам было особо-то и нечего.

В ходу была шутка: «ЦРУ разыскивает бригаду молдаван, которые клали плитку на Колумбии». Кстати, на борту «Колумбии» в тот злополучный день в небеса устремился в прямом и переносном смысле пеrвый изrаильский астронавт Илан Рамон. Его сын Асаф, между прочим, тоже решил поучаствовать в этой статье. Сколько совпадений! Тут взрыв — а он и к этому готов.

И здесь нашёл лазейку: Расправил телогрейку И приземлился в клумбу от цветов. Молиться, поститься и слушать радио «Радонеж». А если серьёзно, то выживание в авиакатастрофе — во многом дело случая.

Пожар при температуре горения дюралюминия, магния, стали, титана , удар о землю на более-менее высокой скорости, разгерметизация на высоте или повреждение обшивки на сверхзвуковых скоростях — вот список вещей, несовместимых с дальнейшим онлайном. Если этого не случилось, то шанс выжить есть при наличии некоторой расторопности и, возможно, моральной гибкости. Даже при строгой экономии запасы пищи быстро иссякли. К тому же кругом не было ни растений, ни животных.

Чтобы не умереть с голода, было решено есть мясо с тел погибших товарищей. Это решение далось нелегко, так как каждый из погибших был чьим-либо другом, однокурсником или родственником. Все пассажиры самолета были католиками и поначалу восприняли это предложение оскорбительным и неуместным. Но через несколько дней, измученные голодом, они изменили мнение на этот счет.

Некоторые даже сравнили каннибализм с обрядом Святого Причастия. Мечта симмера — оказаться в самолёте, в силу какой-то НЁХ лишившемся экипажа, и фсех-фсех спасти безосновательна чуть более, чем полностью. И не по самолетам, а неожиданно по вертолетам. Тем не менее — всех спас , и максимум, на что хватило бы наипиздатейшего симмера IRL — это приводниться у береговой линии с большим бултыхом, но зато небольшими шансами на выживание.

Впрочем, « Разрушители » доказали , что при наличии контакта с наземными службами посадить самолет, не зная про управление ровным счетом ничего, все-таки возможно.

Хотя не исключено, что не с первого раза. К слову, отечественные « Разрушители » провели аналогичный эксперимент с симмерами на тренажере , и он удался. Выпрыгнуть с борта, даже самого аварийного и явно обречённого, ты не сможешь просто в силу ряда объективных причин и барометрических реле, которыми оснащены двери.

Пока давление внутри и снаружи не сравняется — хер откроешь. Единственное, что ты можешь сделать — это быстро, решительно надеть кислородную маску. Однако, стоит отметить одну советскую гражданку , которая в году, имея стальные яйца, не только смогла выжить, ебанувшись с высоты в метров над уровнем моря, но и умудрилась двое суток отмахиваться от представителей местной фауны, имея при этом свежайшие сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер.

Это вам не в квесты шпилить, сидя за компом в уютненьком кресле! Доставляет также сумма компенсации, полученной пострадавшей от доброго советского государства. Погибший муж летел в соседнем кресле , неебический стресс и попорченное на всю жизнь здоровье были оценены в 75 рублей.

Не в месяц, а единоразово. Для тех, кто не помнит того времени — это примерно месячная зарплата уборщицы или дворника сейчас. В оффлайне с 13 октября го года. Надо сказать, что успешное выступление Савицкой вполне себе тянуло на золотую медаль, но рекорд по спуску с небес на землю был поставлен еще за 9 лет до этого знакового события, тоже гражданкой социалистического государства.

Выдающийся результат показала спортсменка из Югославии, покорившая высоту в метров; оставшись в живых, продолжила работать в авиакомпании, сменив род деятельности и открыв тем самым врата в большой спорт для других стюардесс. Жива и по сей день, чем вселяет надежду в благополучный исход разъеба пепелаца многим аэрофобам.

Зеркало Луркоморье. Навигация Главная страница Все статьи. Материал из Lurkmore Опубликованная версия была утверждена 18 августа В черновой версии предлагается 8 изменений. Перейти к: навигация , поиск. Чёрные ящики ждут своего часа. А на этом гаджете записаны последние слова самого Леха Качиньского! Это незавершённая статья.

Вы можете помочь, исправив и дополнив её. Основная статья : Корейский Боинг. Основная статья : 11 сентября. Основная статья : Бермудский треугольник. Основная статья : Леваневский. Самолет усмехнулся вдребезги В бугорок обетованной землицы.

Содержание 1 Немного о терминологии 2 Немного о физике 3 Самая обычная авиакатастрофа 4 Причины 5 Разбор полётов 6 Классификация авиакатастроф 6. Если тебе суждено погибнуть в авиакатастрофе, то на твой поезд упадет самолет. Почему бы не делать самолеты из того же материала, что и «чёрные ящики». Victor Grubbs — командир Боинга авиакомпании PanAm. George Warns — бортинженер Боинга авиакомпании PanAm.

Другие аппараты. Alan Bartlett Shepard, Jr. Компьютерные и интернетовские. Автор: Starik Дата: Автор: Недолетчик Дата: Автор: archer Дата: И даже не развалился. Автор: Проходящий Дата: Росавиация назвала виновных в обледенении Airbus A, экстренно севшего в Иркутске. Автор: Кадет Биглер Дата: Все отводят глазки и не говорят о том, что экипаж заставляют экономить на всем.

Причем если бы не дай бог навернулись, расходы были бы не сравнимые с этой сраной жидкостью. Автор: pirotehnic Дата: Автор: Lemon Lime Дата: Отказ управления.

Самолёт реагировал только на отклонение на себя и влево. Автор: АВК1 Дата: Автор: Piligrim Дата: Жидкость здесь и сейчас, а то - "если". Автор: Юстиц-советник Дата: Потому что она - сумасшедше дорогая. Просто выше пределов понимания. Автор: serwik Дата: