Сколько палуб у титаника,
По этим соображениям как капитан Смит, так и второй помощник Лайтоллер не считали положение настолько опасным, чтобы предпринимать особые меры, в том числе и снижение скорости [65]. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Окна библиотеки выходили на застеклённый променад, предназначенный для второго класса [].
Инженеры , котельщики и машинисты выпускали пар из котлов в четвёртой котельной, чтобы те не взорвались во время затопления. В первых трёх котельных работа не прекращалась, вырабатываемый пар поддерживал работу генераторов, благодаря чему обеспечивалось бесперебойное электроснабжение судна []. Около герметичная дверь между пятой и затопленной шестой котельной не выдержала давления и обрушилась.
В результате в пятую котельную хлынул мощный поток океанской воды, убив двоих механиков []. Один из них, Джонатан Шеферд, при проведении аварийных работ незадолго до этого упал в технологический лаз междудонного пространства и сломал ногу. Кочегары вытащили его и посадили в углу котельной, однако при затоплении поднять его наверх не успели [92].
В вода уже начала затоплять полубак , только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания []. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей.
Их мужья и отцы были вынуждены оставаться на шлюпочной палубе. Миссис Шарлотту Коллир двум матросам пришлось буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу [].
Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали надеяться на благополучный исход: Люсьен Смит, сказал своей жене: «Усаживать женщин и детей — это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены» [].
Муж Шарлотты Коллир, сажая её в шлюпку, сказал: «Иди, Лотти! Ради Бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку! Появились первые признаки паники : люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. Пятый помощник Гарольд Лоу , назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы [].
Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку []. Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети.
Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу []. Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы «А» и стала ждать там своей участи []. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера [].
Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что желает умереть, как подобает настоящему джентльмену [].
Некоторые пассажиры собрались в столовой 3 класса на молитву []. Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу «C», по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву.
Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой []. Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб.
Они были отделены от первого и второго классов воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых оказались закрыты []. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал пассажирам третьего класса прохода наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения []. Многие из третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх [].
Изолирование третьего класса от остальных предусматривалось законом об эмиграции США в целях предотвращения возможного распространения инфекционных заболеваний. Пассажиры первых двух классов сходили с лайнера на причал Манхэттена , а пассажирам третьего класса было позволено высаживаться только на остров Эллис , где они проходили обязательный санитарный контроль [].
Известно, что женщинам из кают третьего класса в большинстве случаев не препятствовали выйти на шлюпочную палубу, наоборот, их всячески призывали к этому, но не всегда эти призывы находили положительный отклик. Многие из женщин, размещавшихся на корме, сначала вообще отказывались покидать свои каюты [].
Часть пассажиров третьего класса добиралась до шлюпочной палубы в обход барьеров, ограждавших их от остальных: по стрелам грузоподъёмных кранов на корме, по такелажам , перелезая через леера, люди пробирались к трапам и палубам первого и второго классов, откуда беспрепятственно можно было попасть к шлюпкам []. Ни один корабль так и не подоспел к тонущему « Титанику ». Но это не значит, что не было корабля, способного подойти к бедствующему судну.
Так, « Калифорниэн » находился примерно в 1 ч. По трагическому стечению обстоятельств это произошло всего за 10 минут до столкновения «Титаника» с айсбергом и за 40 минут до начала передачи сигнала бедствия. Поскольку у Эванса не было сменщика, единственное судно, которое могло прийти на помощь, пока «Титаник» ещё держался на плаву, не принимало сигналы бедствия [61]. Прочие суда находились от «Титаника» более чем в 3 часах полного хода. Ближе всего к тонущему «Титанику» оказались три судна: « Калифорниэн » в 32 км, « Маунт Темпль ru en » в 80 км и « Карпатия » в 93 км.
В с канадского парохода «Маунт Темпль» пришло подтверждение о приёме радиограммы, судно отправилось к терпящему бедствие «Титанику», однако из-за большого скопления айсбергов и обширного ледяного поля шло на небольшой скорости и прибыло к месту крушения только около 4 часов утра [].
В на «Титаник» пришёл ответ с «Карпатии». Радист передал, что «Карпатия» идёт на помощь, развив предельную скорость. После получения ответа с «Карпатии» радист Брайд предложил своему коллеге Джеку Филлипсу вместо привычного сигнала бедствия подать новый — SOS.
В «Титаник» начал передавать в эфир SOS [35]. На её борту пустовала почти половина кают []. Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Чтобы развить как можно большую скорость, к топкам вызвали подвахтенных кочегаров свободная смена [] , на «Карпатии» были отключены отопление и горячая вода.
Благодаря этому, лайнер развил рекордную скорость 17,5 узлов [35]. Капитан Рострон собрал весь экипаж и приказал готовить судно к приёму более человек. Первому помощнику капитан приказал подготовить к спуску спасательные шлюпки, открыть все входные порты в бортах судна и подвести к ним свет, завести дополнительные тали , подготовить беседки для поднятия на борт раненых и больных и парусиновые стропы для приёма детей; из всех входных портов спустить забортные трапы и приготовить грузовые сетки для подъёма людей.
Судовому врачу велено было подготовить все средства для оказания первой помощи, все обеденные салоны переоборудовать в медпункты. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника».
Других пострадавших в случае необходимости предполагалось разместить в курительном салоне, холле и библиотеке []. С мостика «Титаника» были видны огни «Калифорниэна», который не реагировал на сигнал бедствия, поэтому капитан приказал пускать сигнальные ракеты белого цвета через каждые пять минут. Все восемь ракет, выпущенные четвёртым помощником Боксхоллом [] , видели на мостике «Калифорниэна», однако вахтенные посчитали, что какое-то грузовое судно без телеграфа информирует о том, что оно остановилось из-за большого скопления айсбергов [].
Также экипаж «Титаника» пытался установить связь с помощью лампы Морзе, но на «Калифорниэне» их приняли за обычное мерцание огней судна вдалеке []. Радистам «Титаника» удалось установить связь со многими судами и передать сигнал бедствия.
Ниже представлены некоторые радиограммы, которые заполнили радиоэфир в ночь на 15 апреля. В дифферент судна на нос стал быстро увеличиваться. Радисты передавали в эфир ситуацию на борту.
В было передано: «Мы сажаем женщин в шлюпки» , в «Затапливается машинное отделение» , в «Машинное отделение затоплено до уровня котлов» [] []. В это время на «Титанике» начались перебои с электричеством, но, несмотря на это, оба радиста продолжали работать []. Последние шлюпки спускались на воду в основном полностью загруженными или даже перегруженными. Эта шлюпка чуть не была затоплена струёй воды, вырывающейся из выпускного отверстия конденсатора , диаметром чуть меньше метра.
Она также была подтоплена водой из сливного отверстия. Кроме того, она долго не могла отплыть от тонущего лайнера из-за заклинившего полиспаста. В последний момент удалось разрубить тросы, и шлюпка благополучно отчалила [].
Около на борту судна началась паника. Группы мужчин, как из пассажиров, так и из членов экипажа массово занимали места в шлюпках, не дожидаясь женщин, и соглашались освободить шлюпку только под угрозой применения оружия.
У некоторых мужчин, когда офицеры отказывали им в посадке в шлюпку, начиналась истерика []. В была спущена складная шлюпка С, в момент начала её спуска шлюпочная палуба в носовой части опустела, так как большинство пассажиров перешли к корме. Этим воспользовался Джозеф Брюс Исмей , который перед самым спуском сел в неё. Позднее он был затравлен газетами, его деяние было расценено как трусость []. В Грейси и его друг Смит стали помогать Лайтоллеру спускать складные шлюпки, располагавшиеся над офицерскими каютами.
Когда была спущена шлюпка B, шлюпочную палубу уже заливала вода:. Мой друг Клинч Смит предложил бежать в сторону кормы. Но перед нами возникла живая стена людей, бежавшая к шлюпкам и блокировавшая нам путь. В толпе, среди мужчин, были женщины, и они, казалось, были пассажирами третьего класса. Даже среди этих людей не было никакого истеричного крика, никаких признаков паники. О, это была молчаливая агония толпы. Когда на воду с «Титаника» спускали уже последние шлюпки, несколько мужчин, понимая, что их шансы на спасение ничтожны, поскольку на борту ещё находилось много женщин и детей, передавали пассажирам шлюпок записки с просьбами связаться с их близкими.
Бенджамин Гуггенхайм в ней просил сообщить своей жене, что он старался исполнить свой долг до конца. Джей Яртс передал незнакомой женщине записку, в которой он просил сообщить его сестре из города Финдли , штат Огайо , о своей гибели [].
На правом борту палубы распространился слух, что на левой стороне в спасательные шлюпки сажают и мужчин. Кто пустил его, неизвестно, ведь на левом борту спуском руководил второй помощник капитана Лайтоллер, который, кроме членов экипажа, обслуживавших шлюпки, мужчин в них принципиально не сажал.
Однако почти все мужчины с правого борта шлюпочной палубы бросились на левый, и на правом остались всего два или три человека []. Стюарды и другие члены команды образовали вокруг последних спасательных шлюпок кордон, через который пропускали только женщин [].
Сначала её заняли не говорящие по-английски мужчины, но Лайтоллер, угрожая револьвером, всех их высадил []. Поскольку на левом борту в носовой части шлюпочной палубы не оказалось достаточного количества женщин и детей, шлюпка была спущена с 24 занятыми местами из 40 []. В с «Титаника» была спущена последняя шлюпка — складная шлюпка D с 25 людьми на борту [] , ещё двое мужчин запрыгнули в лодку, когда та была уже спущена на воду [].
На борту ещё оставались складные шлюпки A и B, установленные на крыше офицерских кают. Перенести их к шлюпбалкам вручную не представлялось возможным. На правом борту члены экипажа и пассажиры приставили к надстройке несколько вёсел и скатили по ним шлюпку А на палубу. Там под неё были заведены шлюпбалки. Шлюпку B попытались просто сбросить с крыши, но лодка перевернулась и упала вверх дном []. Около вода достигла шлюпочной палубы, под воду начали уходить капитанский мостик и офицерские каюты.
Потоки воды смыли с палубы шлюпку В и подтопили шлюпку А, которая была уже установлена на шлюпбалках. Капитан Смит в последний раз обошёл шлюпочную палубу. Он говорил радистам и другим членам экипажа прекратить работу и попытаться спастись самим. Последние свидетельства о капитане противоречивы: одни говорили, что он отправился на мостик, который стремительно затоплялся водой [] [] , другие якобы видели капитана плавающим в воде около складной шлюпки В [] [] [] [].
Стюард Джон Стюарт видел Томаса Эндрюса около в курительном салоне первого класса. Он стоял без спасательного жилета и задумчиво смотрел на картину, висевшую над камином [] []. Радисты покинули радиорубку только тогда, когда её начало заливать водой. Филлипс направился к корме, а Брайд к складной шлюпке В ему удалось спастись на перевёрнутой лодке, а Филлипс погиб вместе с оставшимися на борту лайнера людьми [].
В это время многие пассажиры ринулись к корме, которая начала стремительно подниматься. Там исповедовал отец Томас Байлз []. Есть свидетельства, что люди на борту начали исполнять христианский гимн « Ближе, Господь, к Тебе » под аккомпанемент судового оркестра, который играл на шлюпочной палубе всё время, пока шла эвакуация []. Многие пассажиры прыгали в воду и пытались догнать отплывавшие от тонущего судна шлюпки, но удалось это единицам [].
После двух часов ночи в кормовой части судна скопились сотни человек. К 2 часам ночи салоны, холлы, рестораны, каюты и коридоры практически опустели. Лишь часть пассажиров первого класса удалилась в курительный салон. Журналист Уильям Стед , сидя в кресле, погрузился в чтение []. Последним прибежищем для большинства из пассажиров и членов экипажа, оставшихся на борту, стала палуба кормовой надстройки, являющаяся променадом третьего класса [].
По мере вывода котельных из работы, сокращалась выработка электроэнергии. Напряжение в сети падало, и освещение на лайнере становилось всё более тусклым. В третьем часу помещения и палубы «Титаника» освещались слабым блёклым светом [].
После двух часов ночи дифферент стал расти на глазах. Скорость затопления судна возросла за счёт выбитых окон, дверей и люков []. Это сопровождалось все более усиливающимся грохотом бьющегося стекла, падающей мебели, шезлонгов на прогулочных палубах, тысяч предметов в ресторанах, кухнях и салонах. Людям с трудом удавалось удерживаться на ногах. Наклон палубы становился всё больше, и те, кто не смогли вовремя ухватиться за надстройки, вентиляторы, тросы или релинги, скатывались вниз, в бурлящие вокруг «Титаника» океанские воды [].
Резко возросшая скорость затопления лайнера и увеличение дифферента привели к тому, что около корпус «Титаника» дёрнулся и заметно двинулся вперёд. Это вызвало большую волну, которая смела людей с носовой части шлюпочной палубы в море [].
Уильям Мёрдок и Генри Уайлд погибли [] []. Из воды стали подниматься гребные винты. Оставшиеся на судне почувствовали сильную дрожь корпуса []. Многие выжившие описывали сильный грохот, который могли издавать тяжёлые механизмы, сорвавшиеся со своих мест в машинном отделении. В поднимающаяся вода деформировала вертикальный трубопровод, поддерживающий первую дымовую трубу.
Труба обрушилась, мгновенно убив десятки людей, а в образовавшееся отверстие стала заливаться вода, значительно увеличивая скорость затопления []. В свет начал мерцать и затем погас окончательно. За всё время затопления внутрь лайнера проникло около 65 т воды, таким образом, его водоизмещение увеличилось более чем в два раза, с 52 т до т [].
В таком состоянии корпус лайнера находился под действием двух противоборствующих сил: с одной стороны, нос тянуло ко дну, результирующая сила, действующая на корму, вследствие уменьшения выталкивающей силы была также направлена вниз. С другой стороны, погрузившаяся под воду средняя часть лайнера между второй и третьей трубой сохраняла положительную плавучесть. Возник изгибающий момент , стремящийся повернуть корму относительно носа.
В результате в корпус лайнера разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Средний сегмент при разломе почти полностью разрушился []. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного днища. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение [] и на несколько секунд остановилась [] , затем, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в полностью скрылась под водой.
После полного погружения кормы под воду на поверхность выплыли сотни человек. Они плавали в ледяной воде среди многочисленных обломков судна: деревянных балок, мебели, дверей, кусков отделки помещений и несгоревших гильз от сигнальных ракет.
Большая часть этих предметов оказалась в воде при разломе корпуса. Многие использовали их как плавсредство []. Судовой пекарь Чарльз Джокин незадолго до полного погружения «Титаника» стал сбрасывать в воду стоящие на палубе стулья и шезлонги, полагая, что кому-нибудь они помогут удержаться на воде []. Находившийся в ней человек умирал от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Чарльз Лайтоллер так описывал свои ощущения: « будто тысяча ножей вонзаются в тело » [].
Часть людей погибла сразу, как оказалась в воде, от сердечного приступа , вызванного нервным потрясением и нагрузкой на сердечно-сосудистую систему. Большинство оказавшихся в воде медленно умирали от сильнейшего переохлаждения. Сначала появлялась сильная дрожь, затем следовало понижение сердечного ритма , температуры тела , потеря сознания и смерть []. Крики в муках умирающих людей были слышны во всех шлюпках. Все эмоции человеческого страха, отчаяния, муки, сильной обиды и безрассудного гнева смешались… Будто каждый из них говорил: Как это возможно, что такое страшное событие происходит со мной?
Что, я должен был попасть в эту ловушку? Джек Тайер сравнил крики людей со стрекотом саранчи в летнюю ночь []. Спасённый из воды пассажир I класса писал об этом следующее:. Душераздирающие крики из более чем тысячи уст, проклятия и стоны, мольбы испуганных и задыхавшихся от страха тонущих людей никто из нас не забудет до конца своих дней.
Призывы о помощи и призывы к Богу неслись над чёрными водами весь следующий час, но время шло, и крики становились всё слабее и слабее, пока не смолкли совсем. Многие очевидцы заявляли, что душераздирающие мольбы о помощи замерзающих людей, хорошо слышные в сотнях метров от места крушения, были самым страшным воспоминанием о катастрофе.
Экипаж и пассажиры с большим трудом рассказывали о них на допросах. Второй помощник Чарльз Лайтоллер спустя 23 года после крушения признался, что старался никогда не вспоминать о тех ужасных криках []. Среди тех, кто оказался в воде, выжить удалось лишь немногим. Понимая риск полного затопления лодки, они стали отталкивать плавающих в воде людей веслом, несмотря на их мольбы о помощи.
До частично затопленной складной шлюпки А добрались 18 человек в том числе 3 женщины. Её пассажиры были вынуждены сидеть на протяжении нескольких часов по колено в ледяной воде. Вскоре шлюпку накрыла волна и все соскользнули в холодную воду. Пассажирка третьего класса Рода «Роза» Эбботт вместе со своими двумя сыновьями была смыта с палубы, но она смогла всплыть на полузатопленный плот, её сыновья утонули.
Она является единственной женщиной, которую вытащили из-под воды. Она была ближе всех к месту затопления лайнера и подобрала из воды, по разным данным, от 5 до 8 человек [] , из них двое той же ночью скончались.
В остальных шлюпках после непродолжительных споров было решено не возвращаться назад из-за опасений, что в панике люди могут перевернуть шлюпку. Через 15—20 минут крики стали постепенно замолкать, тонущие люди теряли сознание и умирали []. Для этого он собрал вместе 5 шлюпок и пересадил в них пассажиров своей шлюпки. Затем с семью матросами и одним добровольцем стал грести в сторону места крушения.
Вся операция заняла около 40 минут. К этому времени в живых оставалось всего несколько человек []. Одним из спасённых оказался азиат, которого в бессознательном состоянии втащили в шлюпку с плавающей двери. Он очень быстро пришёл в себя и вскоре стал помогать матросам грести []. Всего команда Лоу вытащила из воды четверых мужчин, один из которых вскоре умер. На поверхности воды остались плавать сотни окоченевших трупов, руки многих были сведены судорогой и подняты вверх [].
Стационарные шлюпки «Титаника» были шестивёсельными, а складные — четырёхвёсельными. Поскольку в шлюпки сажали преимущественно женщин, многим из них приходилось грести наравне с мужчинами. К тому же многие мужчины, назначенные помощниками капитана в шлюпках гребцами, вообще не умели обращаться с вёслами и обманывали экипаж, чтобы покинуть в шлюпке тонущее судно. Так, миссис Дж. Когда она предложила для начала вставить весло в уключину , он очень удивился и признался, что никогда до этого не держал вёсла в руках [].
Во многих шлюпках мужчины гребли настолько неумело, что женщинам приходилось им помогать. Когда крики тонущих стихли, чувства смятения и потрясения у пассажиров шлюпок в основном сменились относительным спокойствием и чувством сострадания.
Неизвестный джентльмен дал выпить рюмку бренди мучающейся от морской болезни летней Маргерет Фролишер. Стюард Рей захватил с собой в шлюпку шесть носовых платков, там, раздав их пассажирам, он показал, как, завязав в углах узлы, сделать из платка шапочку []. Миссис Хейс и синьора де Сатоде Пенаско пытались разыскать своих мужей в других шлюпках, несколько раз выкрикивая их имена [].
Между пассажирами шлюпок нередко случались конфликты. Много конфликтов возникло из-за курения. В шлюпках курили мужчины, и многие из них игнорировали просьбы женщин прекратить []. Пассажиры в большинстве случаев были очень недовольны профессиональной подготовкой тех членов команды, которые оказались с ними в спасательных шлюпках.
Именно он стоял у штурвала в момент столкновения «Титаника» с айсбергом, это, по-видимому, очень сильно напугало его. Пытаясь не выдавать свой страх, сразу после спуска шлюпки на воду он начал всячески запугивать пассажиров преимущественно женщин : говорил, что гигантский водоворот затянет всех под воду или все погибнут под градом обломков после взрыва котлов.
После того, как «Титаник» полностью ушёл под воду, Хиченс заявил, что суда придут на помощь только через несколько дней, и поскольку в шлюпке нет ни воды, ни еды, выжить никому не удастся.
Всё это время Хиченс сидел на румпеле, закутавшись в одеяло. Пассажиры шлюпки не пытались конфликтовать с ним, потому что видели, как сильно он напуган []. Выжившим оставалось только ждать прибытия какого-нибудь судна.
В шлюпках не было ни еды, ни питьевой воды []. Тела умерших в шлюпках, как правило, выбрасывались за борт, чтобы освободить место. В шлюпках практически никто не знал, какое именно судно должно прийти на место крушения первым. Некоторые из членов команды предполагали, что между тремя и четырьмя часами на место бедствия прибудет пароход « Олимпик ». Часть людей ожидала помощь от каких-то быстроходных катеров []. Однако сомнений, что на помощь уже утром должны прийти несколько судов, ни у кого не было.
На перевёрнутой складной шлюпке В оказались вместе младший радист Брайд и второй помощник Лайтоллер. Брайд сообщил, что на помощь спешат суда « Балтик », « Карпатия » и «Олимпик».
Исходя из координат «Карпатии», о которых упомянул Брайд, Лайтоллер приблизительно определил, что она может прибыть ещё до рассвета. Это известие всех ободрило, поскольку шлюпка медленно погружалась под воду и не продержалась бы и нескольких часов []. Люди во всех шлюпках пристально всматривались в горизонт в надежде увидеть огни лайнера. То и дело за топовые огни они принимали яркие звёзды у линии горизонта.
В свою очередь, с «Карпатии» по мере приближения к месту крушения через каждые 15 минут стали пускать белые сигнальные ракеты. Их пассажиры шлюпок заметили ещё задолго до появления судна []. В на горизонте наконец появились огни парохода «Карпатия» [] , который в сложной ледовой обстановке шёл к месту крушения на предельной скорости.
Вид судна на горизонте значительно повысил эмоциональное состояние людей в шлюпках. В четвёртом часу утра более 30 человек, дрейфовавших на перевёрнутой шлюпке В, смогли пересесть в две другие шлюпки [].
Немногие выжившие пассажиры подтопленной шлюпки А мужчин и одна женщина также пересели в другие [] , оставив складную шлюпку дрейфовать с тремя телами на борту. Когда взошло солнце, стало видно, что море усеяно многочисленными льдинами и ледяными обломками, в зоне видимости также находились 20 крупных айсбергов высотой до 60 м и множество мелких []. Шлюпки подходили к борту вплотную, и пассажиры, сохранившие ещё силы, поднимались на палубу С самостоятельно по верёвочной лестнице, обессилевших людей поднимали с помощью лёгкого подвесного сиденья-беседки, детей на борт поднимали в почтовых мешках [].
Как только пассажиры поднимались на палубу «Карпатии», их тут же закутывали в одеяло и провожали в столовую, где предлагали выпить горячие кофе, чай и бульон. Мокрую одежду стюарды отправляли сушить в пекарню, а промёрзших людей укладывали в тёплую постель []. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись [].
Несмотря на то что пассажиров и членов экипажа «Титаника» на «Карпатии» окружили заботой, большинство из них почти сразу покинули салоны и вышли на открытые палубы в надежде увидеть в очередной причалившей шлюпке своих родных и близких.
Произошло несколько счастливых встреч, но для большей части надежда угасала: жёны становились вдовами, дети — сиротами []. Вслед за «Карпатией» района места крушения достиг пароход Маунт Темпль ru en.
Около прибыла «Бирма». В капитан дрейфовавшего « Калифорниэна » Стенли Лорд приказал разбудить радиста, чтобы прояснить ситуацию с ночными ракетами. На связь вышел радист «Маунт Темпля», он сообщил, что ночью с «Титаника» поступил сигнал бедствия, однако уже длительное время его радиостанция молчит, и, вероятно, лайнер затонул.
Подтверждения этого факта пришли с судов «Франкфурт», «Вирджиниан» и «Карпатия». Капитан Лорд, сделав расчёты, приказал идти к месту крушения и одновременно подготовить к спуску все шлюпки []. В «Калифорниэн» прибыл на место, спасательная операция уже шла полным ходом. Радист «Карпатии» Гарольд Коттэм передал, что пароход готов принять всех пострадавших и не нуждается в чьей-либо помощи, поэтому суда «Бирма» и «Маунт Темпль» покинули место крушения, не дожидаясь подъёма всех шлюпок [].
После капитан Рострон приказал Коттэму сообщить остальным судам, что «Карпатия» приняла на борт всех выживших. Пароходы «Франкфурт», «Олимпик» и «Балтик» легли на прежний курс. Поблизости почти никаких следов крушения обнаружено не было, и «Калифорниэн» продолжил свой путь в Бостон []. На «Карпатии» спаслись все человек, переживших крушение «Титаника». На борт были подняты 13 из 18 шлюпок, и в «Карпатия» взяла курс на Нью-Йорк.
Спасшийся Джозеф Брюс Исмей телеграфировал известие о гибели «Титаника». С глубоким сожалением сообщаю, что «Титаник» этим утром затонул, столкнувшись с айсбергом. Это привело к большим человеческим жертвам.
Подробности позднее. Ещё до того, как «Карпатия» покинула место крушения, в её главном салоне состоялась непродолжительная церковная служба , в которой принимали участие люди, как с «Титаника», так и с «Карпатии», они вознесли благодарение Богу за спасение живых и помянули молитвой погибших []. На «Карпатии» пассажирам «Титаника» была предоставлена возможность бесплатно послать родственникам телеграмму. Десятки человек пожелали воспользоваться этой услугой, однако радиостанция «Карпатии» не могла в открытом океане напрямую поддерживать связь с берегом, поэтому отправить удалось лишь малую часть этих телеграмм [].
На борту составлением списков спасённых по собственной инициативе занялись несколько пассажиров «Титаника» и «Карпатии», в том числе Маргарет Браун [35]. Ей в немалой степени помогло знание нескольких языков , поэтому она свободно общалась с пассажирами 3-го класса, многие из которых не говорили по-английски. Несмотря на то, что пострадавшие несколько часов провели на холоде, и при этом многие были в лёгкой, а подчас и в промокшей одежде, обошлось без осложнений, которых так опасались врачи, то есть массовых заболеваний в связи с переохлаждением или серьёзных психических нарушений, вызванных пережитым ужасом, не наблюдалось [].
Когда пассажиры «Титаника» несколько оправились от шока, на борту «Карпатии» между ними назревал серьёзный конфликт. Многие из спасённых женщин, потерявшие своих мужей, братьев и друзей, начали укорять спасшихся мужчин за то, что те остались живы. Всеобщее возмущение вызвал слух, что Дафф Гордонам в полупустой шлюпке удалось спасти весь свой багаж, когда более человек погибли на тонущем лайнере из-за недостатка шлюпок.
Утром 17 апреля на «Карпатии» распространился слух, что капитан и его помощники были предупреждены о ледовой опасности, до этого все считали столкновение с айсбергом роковой случайностью. Один из офицеров был вынужден признать это, и спасшимися пассажирами овладело негодование и возмущение []. Путь назад сопровождался сложными погодными условиями: многочисленные дрейфующие льды, туманы, проливные дожди и большие волны на море [] [].
В порту «Карпатию» пришло встречать около 40 человек, которые узнали о крушении из газет []. В ночь на 15 апреля в Нью-Йорке была получена краткая телеграмма с мыса Рейс: «С Титаника передан сигнал CQD, сообщение о столкновении с айсбергом и просьба о незамедлительной помощи». Позже было передано: «Титаник тонет с дифферентом на нос и производит посадку женщин и детей в шлюпки» [35].
На следующее утро новость о происшествии с «Титаником» была напечатана на первых страницах газет, однако сообщалась неверная информация о последствиях столкновения лайнера с айсбергом. В газете «Evening Sun» было напечатано: «После столкновения с айсбергом все люди с Титаника спасены, лайнер отбуксирован в Галифакс ».
Издание утверждало, что пассажиры пересажены на пароход «Карпатия», а экипаж сопровождает своё судно в Галифакс в Новой Шотландии []. Катастрофа «Титаника» стала новостью всемирного масштаба. Мировые издания уделяли ей максимум внимания. Зачастую репортёры использовали любые слухи, лишь бы дать хоть какую-нибудь информацию.
Дезинформация и путаница объясняется тем, что сообщения о «Титанике» передавались с помощью радио по цепочке от одного судна к другому, и до континента доходили искажённые факты []. В 15 апреля в Нью-Йорке с парохода « Олимпик » было получено известие о крушении «Титаника», чуть позже в компании «Уайт Стар Лайн» подтвердили информацию о гибели судна [].
В стало известно, что на борту «Карпатии» находится всего лишь около человек с «Титаника», остальные погибли []. Утром 16 апреля в газете « The New York Times » были опубликованы первые списки выживших, которые поступали с «Карпатии» через пароход «Олимпик».
До Великобритании новость о катастрофе дошла только 17 апреля [].
В Россию поначалу также приходили неверные сведения о гибели лайнера. Наиболее подробную публикацию о гибели «Титаника» в русскоязычной прессе сделал журнал « Огонёк » в номере от 14 27 апреля года. Короткая заметка о гибели корабля была опубликована в самом первом номере газеты « Правда » []. С 15 апреля офисы компании « Уайт Стар Лайн » осаждались родственниками пассажиров и членов экипажа, которые надеялись узнать судьбу своих близких []. Первый день сотрудники компании заверяли, что авария была несерьёзной и «Титаник» в любом случае останется на плаву.
Однако, когда пришла точная информация с «Карпатии», вынуждены были признать всю катастрофичность положения. К офису «Уайт Стар Лайн» в Саутгемптоне , откуда родом была большая часть команды «Титаника», подходили сотни плачущих жён и детей членов экипажа в надежде увидеть своего близкого в списке спасённых []. Все объекты, прямо или косвенно связанные с «Титаником», стали местами общей скорби. На общественных зданиях, портовых конторах, судах, стоявших на якоре, в Нью-Йорке , Белфасте , Саутгемптоне , Лондоне были приспущены флаги [].
В церквях Белфаста не было свободных мест. Всё местное население оплакивало гибель судна, которое должно было прославить их город. Люди плакали прямо на улице, когда узнавали о крушении «Титаника». Рабочие верфи « Харленд энд Вулф » говорили, что они в некотором роде чувствуют свою вину и ответственность за катастрофу []. Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс. Общественность возмущалась: Почему на борту было так мало шлюпок?
Как самый надёжный лайнер мог затонуть за 2 часа от столкновения с айсбергом? Почему «Титаник» шёл среди дрейфующих льдов на предельной скорости? В газете « The Times » было опубликовано открытое письмо выживших в катастрофе, в котором они требовали внести изменения в правила морского судоходства []. В Великобритании и США начался сбор средств для оказания помощи выжившим. По обе стороны океана в память о погибших устанавливали памятники: в Нью-Йорке, Вашингтоне , Саутгемптоне, Ливерпуле , Белфасте и Личфилде [].
Для подъёма плавающих на поверхности тел и обломков «Титаника» компания «Уайт Стар Лайн» зафрахтовала четыре судна.
Ещё до прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк, 17 апреля в район места крушения из канадского Галифакса отправилось судно-кабелеукладчик « Маккей-Беннетт » []. На его борт были погружены гроба , несколько тонн льда и средства для бальзамирования тел, их сопровождали сотрудники похоронных бюро и священники.
Через 4 дня «Маккей-Беннет» прибыл к месту катастрофы. Матросы собирали по тел в шлюпку и затем выгружали их на борт судна. По словам одного из членов экипажа, кожа погибших была белого цвета, волосы, брови и ресницы покрыты инеем.
Обезображенные трупы затапливали сразу: срезали спасательный жилет, к ногам прикрепляли тяжёлый железный прут и отпускали. Одежду доставленных на борт погибших сжигали, имевшиеся личные вещи складывали в мешок под соответствующим номером, сами тела тщательно осматривали.
Часть из них преимущественно 1 класс укладывали в гробы, остальных помещали в ящики со льдом или мешки. Спустя 4 дня поисков «Маккей-Беннетт» по радиотелеграфу сообщил, что на его борту заканчиваются гробы, бальзамирующие составы, мешки и т.
В тот же день на подмогу был отправлен ещё один канадский кабелеукладчик «Миния» []. Экипаж «Маккей-Беннетт» за две недели поисков обнаружил и поднял тел, на его борту быстро закончились бальзамирующие вещества. Согласно санитарным правилам в порт могли быть доставлены только бальзамированные тела, поэтому капитан «Маккей-Беннетта» принял решение захоронить многих пассажиров 3 класса и членов экипажа в море.
Кроме того, некоторые тела были настолько повреждены, что опознание было невозможно. На континент были доставлены в основном пассажиры 1 класса, которых определяли по дорогой одежде и личным вещам.
Тела остальных зашивали в холщовые мешки, прикрепляли грузило весом 23 килограмма и по одному сбрасывали в море. Всего в море с «Маккей-Беннетта» было захоронено человек, 60 из них не были опознаны []. Судно «Миния» после недельных поисков обнаружило ещё 17 тел в 80 км от места гибели «Титаника», из них 15 было доставлено на материк. Работа по поиску погибших осложнялась тем, что Гольфстримом тела были отнесены на северо-восток от места крушения в сторону обширного ледяного поля и рассеяны на большую площадь [].
Последнее зафрахтованное «Уайт Стар Лайн» судно — тюленебойное судно «Алджерин» обнаружило 22 мая единственное тело. Оно было опознано, им оказался стюард Джеймс Макгрейди.
Его похоронили 12 июня года в Галифаксе []. В общей сложности четыре канадских судна собрали с поверхности тел []. Все бальзамированные тела доставлялись в Галифакс, ближайший к месту крушения крупный город с регулярным железнодорожным и морским сообщением.
Под один из моргов был переоборудован местный зал для игры в кёрлинг. Опознать удалось две трети доставленных тел, неопознанные тела хоронили под номерами в том порядке, в каком их вытаскивали из воды.
Остальные были отправлены на родину — в города США и Европы []. Для того, чтобы удалось идентифицировать как можно большее количество тел, заведующий бюро актов гражданского состояния Галифакса Джон Генри Барнстед разработал особый порядок опознания: перечень личных вещей, найденных в карманах одежды погибших, заносился в журнал, туда же записывались особые приметы, например, описание одежды, цвет волос, приблизительный возраст, каждому телу присваивался номер.
Благодаря записям в этом журнале, процедура опознания погибших была облегчена. Такая система опознания при массовой гибели людей применяется и по сей день []. Также Джон Генри Барнстед нанял местного фотографа, чтобы тот сфотографировал все неопознанные тела.
Благодаря этому удалось опознать некоторых погибших пассажиров. Так, тело пассажирки 3-го класса Маргарет Райс в течение пяти месяцев было неопознанным. В настоящее время оригиналы фотографии хранятся в частных коллекциях и редко выставляются на публике.
В середине мая года пароход « Оушеник » обнаружил в км от места крушения подтопленную складную шлюпку «А» с тремя телами, которые были оставлены в ней в ночь гибели судна: двое были из экипажа, которых идентифицировать не удалось, третий — пассажир 1-го класса летний Томсон Битти.
Шлюпку подняли на борт лайнера. Тела было решено зашить в мешки и захоронить в море, а шлюпку затопить []. Последние два тела с «Титаника» были случайно найдены и подняты 6 и 8 июня соответственно пароходами «Оттава» и «Илфорд». Идентифицировать погибших удалось по личным вещам — ими оказались летний помощник стюарда 2-го класса Уилльям Томас Кёрли и летний стюард 1-го класса Уилльям Фредерик Чевертон [] [].
Оба были захоронены в море. Однако в дальнейшем в течение нескольких недель с разных кораблей, проходивших в Северной Атлантике, ещё замечали плавающие на поверхности воды трупы в белых жилетах. Район вокруг места крушения «Титаника» был прозван «плавучим кладбищем» [].
Поисковая операция была свёрнута в июне, когда было объявлено, что спасательные жилеты, удерживающие тела на поверхности воды, разваливаются, и все оставшиеся тела в любом случае к этому времени утонули []. В итоге из погибших при крушении «Титаника» найдены были лишь тела. Когда в году были впервые обнаружены обломки судна, то среди них было найдено множество лежащих бок о бок пар обуви, свидетельствующих о том, что когда-то на этих местах лежали человеческие тела: к тому моменту они все полностью разложились и растворились [].
На «Титанике» пересекало Атлантику приблизительно человек. Точное число погибших в крушении неизвестно, так как неизвестно общее количество людей на борту после выхода из Квинстауна. Некоторые пассажиры отменили поездку в последний момент и не были вычеркнуты из списков, некоторые, по разным причинам, путешествовали под псевдонимом и были дважды занесены в списки погибших [].
По разным оценкам, в катастрофе погибло от до человек [2]. По данным Министерства торговли Великобритании , в Атлантике на борту находилось всего человека — пассажиров и членов экипажа [42] , по другим подсчётам — пассажиров []. Следовательно, в роковую ночь на борту могло находиться человек. Ниже представлены цифры, приведённые в докладе Министерства торговли Великобритании к детям относятся лица младше 12 лет [42].
В катастрофе выжило менее трети находившихся на борту. Всего в ту ночь на «Титанике» погибло членов экипажа, пассажиров третьего класса, пассажиров второго класса и пассажира первого класса.
Из домашних животных, перевозившихся на борту «Титаника», выжили три собаки , которых пассажиры взяли с собой в шлюпки []. Из эвакуированных лиц 1 пассажир скончался на борту «Карпатии» [] , несколько человек умерли спустя какое-то время после прибытия её в Нью-Йорк от различных травм, полученных при крушении, и нервного потрясения [].
Первым спасённым с «Титаника» человеком, погибшим по причинам, не связанным с его крушением, считается малолетняя Мария Накид, скончавшаяся в июле года от менингита []. Последняя из выживших пассажиров «Титаника», Миллвина Дин , умерла по естественным причинам в году.
Поскольку все пережившие катастрофу прибыли в Нью-Йорк , там начались первые допросы членов экипажа и пассажиров. В прессе, прежде всего в британской, сенатор Смит, возглавлявший следствие, подвергся резкой критике.
По мнению журналистов, его некомпетентность в области морского судоходства ставила под угрозу объективность расследования. Так, на одном из допросов Смит спросил Чарльза Лайтоллера, мог ли кто-то на «Титанике» укрыться от воды в верхних частях водонепроницаемых отсеков []. Однако резкие выпады прессы не повлияли на скрупулёзную работу Смита и его помощников. Следует заметить, что неосведомлённость Смита в некоторых деталях мореплавания не умаляет его профессионализма.
Он продемонстрировал основательность, умение обращаться со свидетелями и делать выводы. Следствие в США велось на высоком уровне []. В Лондоне допрашивались второй вперёдсмотрящий Реджинальд Ли, пекарь Чарльз Джоухин, капитан парохода «Маунт Темпль», пассажиры Космо и Люси Дафф Гордон и другие, вторично давали показания некоторые должностные лица и члены экипажа. На обоих континентах эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне [] , экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет [] , большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации [] , пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности [] [].
Стэнли Лорда, капитана парохода «Калифорниэн», обвинили в неоказании помощи тонущему судну, и он ушёл из компании «Лейланд Лайн» []. Главу компании «Уайт Стар Лайн» Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты. Уголовную ответственность за крушение «Титаника» никто не понёс, поскольку основной причиной катастрофы были признаны погодные условия. Из-за отсутствия доказательств трест « International Mercantile Marine Company », в который входила компания «Уайт Стар Лайн», к ответственности привлечь не удалось.
По «закону Хартера», в том случае, если компании было известно о нарушении правил судовождения на принадлежащем ей судне либо о гибели людей в результате нарушения таких правил, пассажиры или родственники погибших могли требовать от компании компенсации понесённого ущерба. Следственный подкомитет Сената США не смог найти доказательства того, что Исмей как президент «IMM» знал о нарушении правил судовождения, прямо связанных с крушением «Титаника» [].
После завершения расследования в США и Великобритании неудовлетворённый его результатами ирландский фермер Томас Район, который потерял в катастрофе сына, подал в суд иск на компанию «Уайт Стар Лайн» []. После анализа обстоятельств катастрофы и допроса некоторых очевидцев судья Бейлхеч признал «Уайт Стар Лайн» виновной.
После успешного иска Томаса Района последовало ещё несколько, поданных родственниками других погибших на «Титанике». И хотя первоначальные требования о возмещении ущерба, предъявленные «Уайт Стар Лайн», в сумме достигали 16 миллионов долларов, юристам судоходной компании удалось её сократить почти в 25 раз []. Погодные условия. В ту ночь отсутствовала луна, которая могла осветить айсберг, и вперёдсмотрящие заметили бы его раньше.
Отсутствовало волнение, при котором местонахождение айсберга выдавали бы белые «барашки». Сам айсберг незадолго до столкновения, возможно, перевернулся, и его надводная часть стала тёмной []. Причиной запоздалого обнаружения айсберга могло послужить возникновение верхнего миража в виде ложного горизонта, на фоне которого айсберг был плохо заметен [66]. Характер повреждений. В результате столкновения «Титаник» получил шесть узких пробоин, протянувшихся вдоль правого борта более чем на 90 м.
Длина повреждений предопределила гибель лайнера. Затопление пяти носовых отсеков вызвало дифферент на нос, поэтому вода стала переливаться поверх переборок в уцелевшие отсеки [35]. Высокая скорость в опасной зоне. Несмотря на предупреждения с других судов, «Титаник» не снизил скорость при входе в зону, занятую дрейфующими льдами правила безопасного мореплавания этого не требовали.
Если бы лайнер шёл на меньшей скорости, он успел бы совершить манёвр и избежать контакта с айсбергом [77]. Ошибка вахтенного помощника. Уильям Мёрдок перед столкновением отдал приказы «Право на борт [комм. Остановка центрального винта значительно снизила эффективность руля, поскольку водяной поток перестал обтекать перо руля.
Для достижения более высокой манёвренности при повороте влево необходимо было реверсировать левый винт, а правым и центральным продолжать работать вперёд []. Также существует версия, что «Титаник» не затонул бы, если бы Мёрдок не отдал приказа «Право на борт [19]! Врезавшись в айсберг, «Титаник» серьёзно повредил бы носовой отсек, один водонепроницаемый отсек мог быть затоплен, но лайнер остался бы на плаву.
Игнорирование последнего ледового предупреждения. Поскольку основными задачами радистов «Титаника» были отправка и приём частных телеграмм, они не уделяли должного внимания ледовым предупреждениям с других судов. Передачу последнего ледового предупреждения, которое было отправлено за полтора часа до столкновения с айсбергом, радист Джек Филлипс прервал в тот момент, когда радист «Калифорниэна» намеревался сообщить координаты обширной зоны скопления льда, находившейся прямо по курсу «Титаника» [59].
Столь большое число погибших объясняется, прежде всего, недостатком шлюпок на борту. На помощь тонущему «Титанику» мог прийти пароход « Калифорниэн », если бы там с меньшим легкомыслием отнеслись к сигнальным ракетам, если бы вахтенные помощники смогли распознать сигналы, передаваемые с помощью лампы Морзе, если бы на борту имелся второй радист, который бы принял сигнал бедствия []. После завершения расследования гибели «Титаника» комиссии по выяснению причин катастрофы дали многочисленные рекомендации для повышения уровня безопасности на море.
Многие из этих рекомендаций вошли в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море , принятую в году [].
Действие конвенции распространяется на все суда, совершающие международные рейсы. Впредь все суда должны быть оснащены достаточным количеством шлюпок. Их количество стало высчитываться по числу человек на борту, а не по тоннажу судна, как до катастрофы [].
До гибели «Титаника» считалось, что плавучие льды не представляют большой опасности кораблям. Производители судов уделяли больше внимания возможным пожарам, штормам, столкновениям с другими судами и конструировали корабль таким образом, чтобы минимизировать ущерб от этих происшествий. Теперь во внимание стала приниматься угроза столкновения с айсбергом. Помимо этого, все судоходные компании должны были включить в свои инструкции пункт о том, что в случае, если по курсу или вблизи него обнаружен лёд, судно в сумерках обязано идти малым ходом или изменить курс так, чтобы обойти опасный район [].
Позже этим стала заниматься Береговая охрана США , а в году 14 стран учредили Международный ледовый патруль, задачей которого является мониторинг ледовой обстановки []. Другим важным изменением правил морского судоходства было требование об обязательном наличии на судне радиотелеграфа и круглосуточном прослушивании радиоэфира [].
Комиссия США рекомендовала оснастить суда двумя прожекторами []. Помимо основной версии крушения « Титаника » существуют десятки маргинальных теорий. Одна из наиболее распространённых — версия подмены «Титаника» близнецом « Олимпиком » [].
Сторонники этой версии утверждают, что владельцы судоходной компании поменяли местами собратьев и заранее спланировали катастрофу «Олимпика» с целью получения больших страховых выплат. Несостоятельность этой теории подтверждают факты. Чтобы перестроить «Олимпик» в «Титаник», потребовалось бы много времени и людей. Заставить всю жизнь молчать об этом сотни человек едва ли было по силам судовладельцам. Против этой версии говорят рассказы пассажиров и членов экипажа злополучного рейса: пассажиры вспоминали запах свежей краски, а кочегары — идеальную чистоту в котельных, в то время как «Олимпик» эксплуатировался уже почти год.
Экспедиции к обломкам обнаружили на дне детали с выгравированными на них номером — серийным номером «Титаника» «Олимпик» имел номер []. Возможность подстроить столкновение очень маловероятна, а очередная авария ещё больше повредила бы репутации компании «Уайт Стар Лайн».
Также существуют теории мирового заговора и торпедирования немецкой подводной лодкой [] , последнее невозможно хотя бы потому, что подлодки в то время не обладали достаточной автономностью, чтобы выходить в открытый океан.
В январе года была опубликована версия журналиста Шенан Молони, 30 лет посвятившего исследованию трагедии. Согласно его версии, ещё за три недели до рейса в угольных бункерах «Титаника» произошёл серьёзный пожар. Высокая температура ослабила прочность обшивки, и именно это явилось причиной разрушения корпуса при столкновении с айсбергом [] [].
Однако данная версия основана всего лишь на размытых фотографиях, а также на догадках самого Шенана Молони, и не нашла своего подтверждения. В память о крушении «Титаника» в разных странах установлены десятки памятников и мемориальных досок.
По инициативе Маргарет Браун в году на Манхэттене в память о тех, кто погиб на «Титанике», был возведён метровый маяк.
Монумент представляет собой стену с высеченными на ней 35 именами инженеров-механиков. В центре мемориала — барельефы, изображающие механиков «Титаника» за работой, венчает композицию бронзовая фигура крылатой богини Ники , которая стоит на носу корабля и держит венки, широко раскинув руки.
В центральной городской библиотеке Саутгемптона была установлена мемориальная доска в память о погибших музыкантах «Титаника» []. В году ещё один памятник членам машинной команды «Титаника» был установлен в Ливерпуле. В году в Белфасте на средства горожан, родственников погибших, сотрудников верфи «Харленд энд Вулф» и компании «Уайт Стар Лайн» был возведён памятник всем жертвам крушения «Титаника».
На вершине пьедестала установлена каменная скульптура женщины, олицетворяющей смерть или судьбу, она держит лавровый венок над головой тонущего среди русалок моряка [].
В Вашингтоне на средства американок был построен памятник героически погибшим на «Титанике» мужчинам. Участвовать в акции по сбору денег могли исключительно женщины, причём каждая могла внести только один доллар, чтобы дать возможность как можно большему числу американок выразить таким образом свои чувства.
Вскоре было собрано более 25 долларов.
Монумент представляет собой шестиметровую фигуру полуобнажённого мужчины с разведёнными как на кресте руками. Увековечена память некоторых конкретных личностей. В году в Личфилде был открыт бронзовый памятник капитану Эдварду Смиту.
В году в Комбере завершилось строительство мемориального холла в память о Томасе Эндрюсе. Различными экспедициями к обломкам «Титаника» на дне были оставлены мемориальные доски. Глубоководные аппараты устанавливали их на останках капитанского мостика и палубы кормовой надстройки.
В году с борта ГОА « Мир » около кормовой части лайнера была возложена медная роза, увековечивающая память Томаса Эндрюса. Лидеры категории Лена-пена Искусственный Интеллект. Искусственный Интеллект. Nine Искусственный Интеллект. Юлия Васильева-Гридина Ученик , закрыт 12 лет назад. Лучший ответ. Палубы На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5—3,2 м [3]. Самая верхняя была шлюпочная, под ней находилось семь остальных, обозначенных сверху вниз буквами от «A» до «G».
Только палубы «C», «D», «E» и «F» проходили по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба «А» не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба «G» располагалась только в передней части лайнера — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы. На открытой шлюпочной палубе размещались 20 спасательных шлюпок, вдоль бортов находились прогулочные палубы. Палуба «A» длиной м почти вся предназначалась для пассажиров первого класса.
Палуба «В» прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой «С» , а затем продолжалась в виде метровой носовой надстройки с оборудованием для обслуживания якорей и швартовным устройством. В передней части палубы «C» располагались якорные лебёдки для двух главных бортовых якорей, там же находился камбуз и столовая для матросов и кочегаров. За носовой надстройкой размещалась прогулочная так называемая межнадстроечная палуба для пассажиров третьего класса длиной 15 м.
На палубе «D» была ещё одна, изолированная, прогулочная палуба третьего класса. По всей длине палубы «Е» шли каюты пассажиров первого и второго классов, а также каюты стюардов и механиков.
В первой части палубы «F» располагались 64 каюты пассажиров второго класса и основные жилые помещения пассажиров третьего, протянувшиеся на 45 м и занимавшие всю ширину лайнера.
