Титаник фото 1912, Реальные Фотографии «Титаника», Сделанные Перед Его Затоплением | «Титаник» | Дзен
Ремонт фототехники в каталоге услуг Onliner. В меру своих сил помощь пострадавшим оказывали и пассажиры «Карпатии», многие из которых узнали о катастрофе только утром, когда проснулись []. Владимир Федотов. Стюардам надлежало собрать вместе всех пассажиров третьего класса, чтобы освободить как можно больше постелей для размещения пассажиров третьего класса «Титаника». Предыдущая статья Следующая статья.
Происшествие летней давности до сих пор поражает воображение масштабами бедствия и даже стало одним из элементов массовой культуры, прочно обосновавшихся в кино и литературе. Гибель «Титаника», красивейшего и самого современного лайнера того времени, не попала в объективы камер — в историю вошел другой снимок, эмоционально не менее беспощадный, чем кадры из фильма Джеймса Кэмерона. Эта фотография — последняя, на которой запечатлен еще целый и полный сил «Титаник». Через три дня полторы тысячи человек, пассажиры и члены экипажа судна, будут мертвы, а от самого корабля останутся только полные боли воспоминания немногочисленных выживших очевидцев катастрофы.
Автором фото является летний ирландский священник Фрэнсис Браун. Корабль отплыл из порта английского города Саутгемптон, но перед тем, как взять курс в сторону Нью-Йорка, останавливался у французского Шербура и ирландского порта Корк неподалеку от Квинстауна.
Именно Квинстаун был финальным пунктом назначения для Фрэнсиса Брауна. В Корке он должен был сойти на берег и отправиться по месту службы. Однако во время короткого путешествия священник поддался мирским соблазнам, которые, как оказалось позже, скорее всего привели бы его к гибели. Во время плавания Фрэнсис познакомился с зажиточной семьей, направлявшейся в Нью-Йорк. По дружбе пара предложила оплатить священнику билет до далекой Америки.
Фрэнсис был не против и даже послал соответствующую телеграмму в приход, однако получил письмо от руководства с указанием немедленно прибыть в Квинстаун. Считается, что фотографию Фрэнсис Браун сделал в знак прощания с могучим кораблем после того, как сошел на берег и дождался отплытия «Титаника». Через три дня корабля не стало, а вместе с ним и полутора тысяч человек.
О том, что случилось в ночь с 14 на 15 апреля года, все знают из фильмов, литературы или, в конце концов, «Википедии». Около полуночи судно столкнулось с айсбергом, который буквально вспорол правый борт корабля, оставив пробоину длиной около метров.
Менее чем за три часа «Титаник» затонул, а большинство пассажиров и членов экипажа замерзли в ледяной воде. А вот и предполагаемый виновник крушения. Возможно, именно после столкновения с этой глыбой льда огромный пассажирский лайнер пошел на дно. Эта фотография была сделана утром 15 апреля главным стюардом корабля «Принц Адальберт» всего в нескольких километрах от катастрофы. Примечательно, что фотограф тогда еще не знал о крушении «Титаника», а снять айсберг решил после того, как увидел красную полосу в нижней части выглядывающей из-под воды верхушки глыбы.
Моряк заподозрил, что это могли быть следы краски от судна, недавно столкнувшегося с айсбергом. Впрочем, достоверных доказательств того, что именно эта льдина стала причиной гибели лайнера, нет. Высокая скорость в водах, занятых дрейфующими льдами, в то время являлась привычной практикой. Расчёт делался на то, что вперёдсмотрящие, находящиеся на марсовой площадке , смогут издалека заметить препятствие и лайнер безопасно изменит курс [8].
Когда прямо по курсу была замечена ледяная гора, несмотря на усилия команды, «Титанику» не удалось быстро изменить курс. Правый борт лайнера задел подводную часть айсберга. Судно получило несколько пробоин ниже ватерлинии на протяжённости в 90 м. Трюм «Титаника» разделялся на 16 отсеков, из которых первые 5 оказались пробиты и судно начало медленно уходить под воду. После полуночи капитан Эдвард Смит отдал приказы начинать эвакуацию, передавать в радиоэфир сигналы бедствия и пускать сигнальные ракеты для привлечения внимания ближайших судов.
Эвакуация была организована плохо, команда лайнера оказалась не подготовлена к чрезвычайной ситуации. Спасательные шлюпки спускались на воду полупустыми, хотя мест в них едва хватало для половины людей, находившихся на борту. Крушение вызвало широкий общественный резонанс. После гибели судна в году была принята Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.
Из человек на борту шлюпок хватает лишь на Авторское примечание:. Именно это может произойти и произойдёт, если лайнеры будут выходить в море с недостатком шлюпок. А в году , за 14 лет до катастрофы, американский писатель-фантаст Морган Робертсон опубликовал повесть «Тщетность», которая в году после реального крушения была переиздана с небольшими изменениями под названием « Тщетность, или крушение Титана ».
В повести описывается корабль «Титан», который считался «непотопляемым» и по многим параметрам походил на «Титаник»: он имел три гребных винта, две мачты, 19 водонепроницаемых отсеков «Титаник» — 16 , составлял ,8 метра футов в длину «Титаник» — ,8 метра фута , мог развивать скорость до 25 узлов «Титаник» — 23 узла и взять на борт человек «Титаник» — пассажиров и членов экипажа , хотя нёс всего 24 шлюпки — «минимальное количество, предписанное законом» [10].
По сюжету, в третьем плавании, проходившем в апреле, «Титан», шедший на предельной скорости, около полуночи столкнулся с айсбергом, в результате чего получил сильные повреждения правого борта и затонул [11]. Большинство людей, находившихся на борту, погибли. Восьмипалубный пароход «Титаник» строился в течение трёх лет на верфи « Харленд энд Вулф » в Белфасте. Спуск судна на воду состоялся 31 мая года. Тем не менее он несколько отличался от своего « близнеца », в его конструкции был устранён ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации «Олимпика».
Руководил проектом ирландский судостроитель Томас Эндрюс. Строительство лайнера обошлось приблизительно в 3 млн фунтов стерлингов или 7,5 млн долларов США ,5 млн дол. Лайнер принадлежал британской судоходной компании « Уайт Стар Лайн ».
На момент спуска на воду и ввода в эксплуатацию «Титаник» был самым большим судном в мире. Его длина составляла м, ширина — 30 м, осадка — 10,5 м, водоизмещение — 52 т что превышало водоизмещение парохода-близнеца «Олимпик» на т [13]. В движение лайнер приводили две группы четырёхцилиндровых паровых машин и паровая турбина [13]. Пар для турбины, паровых машин, генераторов и вспомогательных механизмов производили 29 котлов. Вся силовая установка судна обладала мощностью 55 тыс.
Движителями на «Титанике» служили три гребных винта. Диаметр центрального четырёхлопастного винта составлял 5,2 м, а двух крайних трёхлопастных — 7,2 м. Над верхней палубой возвышались четыре громадные трубы диаметром 7,3 м и высотой 19 м. В зависимости от стоимости купленного билета пассажиры делились на три класса. К услугам пассажиров первого класса были предоставлены бассейн, гимнастический зал, турецкая баня, корт для игры в сквош , электрованна прототип солярия и отделение для собак.
На борту судна имелись кафе и роскошно обставленные обеденный и курительный салоны [16]. По уровню сервиса в третьем классе «Титаник» значительно превосходил большинство трансатлантических пароходов. В каютах было чисто, светло и тепло, в обеденном зале предлагалось простое, но полноценное и качественное питание, имелись просторные прогулочные палубы [17].
Все помещения и прогулочные палубы лайнера были разделены по классам, и пассажирам одного класса запрещалось проходить на участок другого.
Прочность судна обеспечивал корпус из стальных листов, скреплённых металлическими заклёпками. В центральной части судна детали были автоматически скреплены тремя рядами болтов из высокоуглеродистой стали. Но в носовой и кормовой частях, где крепежи пришлось устанавливать вручную по техническим причинам , для упрощения процесса сборки они скреплялись двумя рядами заклёпок из кованого железа и только один ряд стальных. Кованое железо обладает меньшим запасом прочности, чем сталь и для компенсации этой разницы в железо добавляли шлак.
В ходе расследования было выяснено, что на изготовление заклёпок «Харленд энд Вулф» закупала железо недостаточно высокого качества [18] — в его структуре оказалось слишком большое количество шлаковых включений, образовавших внутри микротрещины [19] [20] , что и обусловило пробоины. На случай течи была предусмотрена возможность экстренного опускания герметичных переборок, разделявших низ корабля на 16 водонепроницаемых отсеков.
Но при затоплении большего числа отсеков система не могла остановить течь — отсеки не были перекрыты сверху, поэтому в этом случае осадка и дифферент возрастали настолько, что вода поднималась над килем выше верхнего уровня переборок и переливалась поверх них в следующие отсеки [21]. Возможность контрзатопления отсутствовала. В отличие от шлюпок, спасательными жилетами «Титаник» был оснащён в полном объёме.
На его борту имелось жилетов с наполнителем из пробки [23] , а также 49 спасательных кругов [24]. Шлюпки являлись ключевым спасательным оборудованием корабля. На борту имелось всего 20 спасательных шлюпок общей номинальной вместимостью человек [25] при полной вместимости лайнера человек [14].
Согласно действовавшему тогда Британскому кодексу торгового мореплавания года , количество шлюпок на борту рассчитывалось по тоннажу судна. Он предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. В одном из проектов предусматривалось оснащение лайнера 48 шлюпками, но руководства судоходной компании и верфи совместно приняли решение установить их в количестве Компания «Уайт Стар Лайн» добавила к обязательным 16 только 4 небольшие складные шлюпки [26].
Такое решение объясняется в первую очередь тем, что владельцы лайнера не видели в них необходимости и сочли их нужными лишь для соблюдения формальности и возможного спасения пассажиров встречного терпящего бедствие судна [27] , а также желанием компании иметь на своих лайнерах просторный променад прогулочную палубу с панорамным видом на море, не загромождённом непрерывающимся рядом шлюпок.
Вместимость каждой из 14 стационарных спасательных шлюпок составляла 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились свисающие за борт шлюпки для экстренного спуска, рассчитанные на 40 человек каждая. Вместимость одной складной шлюпки составляла 47 человек. Для эвакуации с судна человек необходимо 33 местных или 48 местных шлюпок. Все 20 шлюпок были размещены на верхней палубе: 16 деревянных лодок на шлюпбалках по 8 на каждом борту и 4 складные шлюпки конструкции Энгельгардта с деревянным днищем и парусиновыми бортами [28] , которые в случае необходимости могли быть развёрнуты и закреплены на шлюпбалках [29].
Стационарные шлюпки располагались группами по четыре в носовой и кормовой частях шлюпочной палубы. Две складные шлюпки хранились у первых за капитанским мостиком шлюпбалок, а две другие на крыше офицерских кают [30] , последние было очень трудно доставать и готовить к спуску, поскольку они имели большую массу и переносились вручную [31]. Стационарные шлюпки нумеровались от носа к корме, по левому борту — чётные, по правому — нечётные. Парусиновые шлюпки обозначались латинскими буквами A, B, C и D [29].
Радиооборудование на «Титанике» включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой , магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе км днём [21] и до км ночью [32]. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от до кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи.
Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна , её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб [33] , к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующее вертикальное полотно антенны [34]. Помимо радиотелеграфа, на борту имелись белые сигнальные ракеты для подачи сигнала привлечения внимания.
Однако красные ракеты для подачи сигнала тревоги на корабле отсутствовали [35]. Экипаж судна не был подготовлен к чрезвычайной ситуации. Обучению правилам эксплуатации шлюпок было уделено минимум внимания. Учения по посадке в шлюпки проводились лишь однажды, когда судно находилось в доке. На воду были спущены две шлюпки, в каждой из которых находились четыре матроса и один помощник капитана. Они сделали круг по доку и через несколько минут вернулись на лайнер. Перед отплытием из Саутгемптона с пассажирами не проводились ни пожарные, ни иные учения [36].
На утро 14 апреля день перед роковым столкновением были запланированы учения по посадке в шлюпки, но под предлогом сильного ветра они были отменены капитаном [37] [38]. Накануне отправления в первый рейс «Титаник» инспектировали сотрудники Министерства торговли Великобритании. В частности, были осмотрены спасательные шлюпки, сигнальные ракеты и прочее аварийное снаряжение.
Было признано, что оно соответствует действовавшим предписаниям. Контроль осуществлял главный инспектор министерства, капитан Моррис Кларк [39]. Пароход «Титаник» вышел в свой единственный рейс из Саутгемптона в полдень 10 апреля г. Ещё на выходе из порта он едва не столкнулся с отшвартовавшимся пароходом «Нью-Йорк». Спустя 5,5 часов, пройдя км, лайнер взял на борт пассажиров из французского Шербура [40].
Второй остановкой был ирландский Квинстаун Ков , которого «Титаник» достиг около полудня 11 апреля [40]. Там были пополнены запасы провизии, а на борт поднялись последние пассажиры [41]. На «Титанике» пересекало Атлантический океан всего более человек. Так, « Encyclopedia Titanica » «нашла» всего человек [3] , из них — пассажиров, а по данным Министерства торговли Великобритании , в Атлантике на борту было человека — пассажиров и членов экипажа [42]. Таким образом, в роковую ночь на борту могло находиться человек.
Хоть лайнер и мог брать на борт до пассажиров [43] , в апреле спрос на трансатлантические рейсы был традиционно низок, поэтому лайнер был заполнен только наполовину [44]. На темпе продажи билетов пагубно отразилась и шестинедельная забастовка угольщиков, которая закончилась всего за четыре дня до отплытия из Саутгемптона.
Забастовка вызвала перебои с поставкой угля , нарушив графики отправления в рейсы пароходов , и потенциальные пассажиры «Титаника» были вынуждены изменить свои планы. Чтобы не смещать дату отправления лайнера в первый рейс, руководство «Уайт Стар Лайн» приняло решение пополнить угольные бункеры «Титаника» за счёт других кораблей компании, пришвартованных в Саутгемптоне.
Состав пассажиров был чрезвычайно разномастным — от нищих эмигрантов из Ирландии , Италии , Швеции , России , Сирии , отправляющихся на поиски лучшей доли в США , до аристократов и миллионеров, таких как Джон Джекоб Астор и Бенджамин Гуггенхайм [45].
Последний год он командовал пароходом « Олимпик » — близнецом «Титаника» [46]. Большую часть команды составляли люди, не прошедшие специальной подготовки для работы на судне: кочегары , стюарды , штивщики, машинисты , повара. Незадолго до выхода «Титаника» в рейс над северной Атлантикой при слиянии двух антициклонов произошла их регенерация процесс повторного усиления. В результате в начале апреля в западной Атлантике дул северо-северо-западный ветер.
Направления ветра и холодного Лабрадорского течения совпадали, благодаря чему айсберги достигли трансатлантических судоходных путей на месяц раньше обычного [49]. Проникновению многочисленных плавучих льдов на южную трансатлантическую трассу, по которой следовал «Титаник», также способствовали высокие приливы , вызванные рекордным приближением Луны к Земле. В январе г. В свою очередь, земной шар в этот период времени завершил прохождение точки перигелия , то есть подошёл к Солнцу на максимально близкое расстояние [50].
Их экипажи обращали внимание на необычайно большое скопление айсбергов , оказавшихся значительно южнее, чем бывало в это время года. Каждое такое сообщение после приёма передавалось вахтенному помощнику, а затем в штурманскую рубку, где указанные координаты ледяных полей наносились на карту [51]. Речь шла о районе, расположенном севернее запланированного маршрута «Титаника», поэтому оснований для беспокойства не было [52]. Радисты «Титаника» работали по найму компании « Маркони » и в сущности не являлись членами команды.
Их основной обязанностью на борту являлось отправление телеграмм пассажиров и приём свежих новостей с континента, которые затем печатались в судовой газете. Обработка данных о метеоусловиях отходила на второй план [53] [54].
С утра 14 апреля радиостанция «Титаника» начала принимать сообщения об айсбергах с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе. Всего за этот день было получено семь ледовых предупреждений.
Ледовая обстановка в апреле г. Для этого времени года установилось рекордное за последние 50 лет скопление дрейфующих льдов.
Первое ледовое предупреждение поступило в с парохода « Карония », оповещавшего о ледяных полях и скоплении айсбергов и гроулеров ледяных обломков. Капитан Смит подтвердил получение сообщения [55]. В капитану была передана телеграмма от парохода «Ноордам», в которой сообщалось о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония» [56]. В судно « Балтик » ретранслировало следующее сообщение:.
Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Смит, показав это предупреждение управляющему директору « Уайт Стар Лайн » Брюсу Исмею , рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом [57].
В немецкое судно «Америка» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в км к югу от Ньюфаундленда [58] [7]. Однако это предупреждение на мостик передано не было. Причины этого не выяснены, возможно, радисты попросту забыли передать информацию капитану, так как были заняты устранением неисправности в оборудовании [7].
В поступило ледовое предупреждение с парохода « Калифорниэн »:. Мы видели большое скопление битого льда и много крупных айсбергов. Ледяные поля тоже есть. Погода хорошая, ясная [59]. Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой на ретрансляционную станцию на мысе Рейс о.
Ньюфаундленд частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик [7]. Последнее ледовое предупреждение было получено в от парохода «Калифорниэн», который лёг в дрейф на краю ледяного поля примерно в 50 км от «Титаника».
Радист «Калифорниэна» Сирил Эванс ru en начал передавать координаты опасной зоны, но Филлипс грубо его прервал: «Заткнись, я работаю. У меня связь с мысом Рейс, а ты мешаешь! Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение. Небрежное отношение Филлипса к столь важным сообщениям отчасти объясняется тем, что часто радисты передавали их в неофициальной форме.
Их можно было принять за дружеский привет коллеги-радиста, которому просто хочется поболтать, что на североатлантических линиях случалось довольно часто [60]. Например, Сирил Эванс начал своё сообщение словами: «Привет, старик, мы остановились, вокруг нас лёд.
Координаты…» [61]. Неудивительно, почему сильно загруженный работой Филлипс грубо прервал коллегу. Среди прочих существовала особая категория радиограмм, именовавшихся «капитанские служебные». Они помечались грифом MSG, принимающий радист обязан был немедленно подтвердить их приём и передать на мостик.
Однако такая форма использовалась редко [61]. В капитан покинул мостик и отправился на ужин в свою честь, устроенный четой Уайденер. В «Титаник» разошёлся с пароходом «Раппаханнок», шедшим встречным курсом из Галифакса. Незадолго до этого «Раппаханнок», маневрируя среди дрейфующих льдин, получил повреждения кормы.
Как только оба судна оказались в пределах видимости друг друга, Альберт Смит, замещавший капитана на «Раппаханноке», при помощи лампы Морзе установил связь с «Титаником»: «Мы только что прошли через ледяное поле и между несколькими айсбергами» , в ответ с «Титаника» просигналили: «Сообщение принято.
Спокойной ночи» [62]. Никаких мер после этого принято не было: число дозорных не увеличено, судно продолжало идти с прежней высокой скоростью [63]. В было получено ещё одно предупреждение о наличии айсбергов — на этот раз от парохода «Месаба», которое было адресовано всем идущим на восток судам:.
Ледовая обстановка. Погода хорошая, ясно. В течение 14 апреля погода значительно менялась в лучшую сторону: утром было умеренное волнение, дул западный ветер; к вечеру установился полный штиль , но в то же время резко похолодало. Лайнер входил в зону арктического антициклона [64]. Ночь с 14 на 15 апреля в северной Атлантике выдалась холодной, безветренной, ясной и безлунной.
В тёмное время суток вахтенные офицеры и вперёдсмотрящие выявляли местоположение айсберга по двум приметам. Во-первых, с его наветренной стороны даже при лёгком волнении появляются белые «барашки», которые хорошо видны издалека.
Во-вторых, под действием ветровой и водной эрозии на выступающих поверхностях дрейфующих айсбергов образуются кристаллы, отражающие свет. Это отражение также видно на значительном расстоянии.
В роковую ночь «Титаник» оказался в ситуации, когда из-за безветрия и маслянисто-гладкой водной поверхности полоса белой пены у края айсберга отсутствовала.
С другой стороны, несмотря на отсутствие луны, звёзды сияли очень ярко, и было достаточно светло, поэтому можно было ожидать, что свет, отражённый от кристаллов льда, вовремя привлечёт к себе внимание и даст знать об угрожающей опасности.
По этим соображениям как капитан Смит, так и второй помощник Лайтоллер не считали положение настолько опасным, чтобы предпринимать особые меры, в том числе и снижение скорости [65]. Вечером 14 апреля «Титаник» проходил границу двух морских течений — тёплого Гольфстрима и холодного Лабрадорского. В условиях штиля воздушные массы не перемешиваются, поэтому нагретый Гольфстримом воздух поднялся над слоем более плотного и холодного воздуха, образовав своеобразную «крышку», возникла температурная инверсия.
Это явление приводит к тому, что световые лучи, проходя через атмосферу вдоль поверхности воды, изгибаются , и появляется мнимое изображение объектов мираж , находящихся за горизонтом.
По мнению ряда экспертов, в том числе исследователя Тима Молтина, той ночью вперёдсмотрящие могли наблюдать ложный горизонт, лежавший выше настоящего. Контуры айсберга слились с миражом, из-за чего сам айсберг стал практически не виден издалека [66]. По графику расстояние более км «Титаник» должен был преодолеть за 7 дней. Чтобы прийти в порт назначения вовремя, ему было необходимо идти почти на предельной скорости [67].
Ледовые предупреждения носили сугубо рекомендательный характер, скоростной режим экипаж выбирал на своё усмотрение. К тому же было широко распространено мнение, что плавучие льды не представляют большой опасности.
Столкновения с айсбергами случались довольно часто, но к катастрофичным последствиям они не приводили. Самое серьёзное происшествие с участием айсберга произошло в году с германским пароходом « Кронпринц Вильгельм ».
В результате лобового столкновения с айсбергом судно получило серьёзное повреждение носовой части, но, несмотря на это, смогло завершить плавание. В этом же году будущий капитан «Титаника» Эдвард Смит в интервью заявил, что не представляет такую ситуацию, при которой современное судно может затонуть [68]. Около 23 часов холлы, рестораны и курительные салоны стали пустеть. Оркестр на прощание исполнил отрывки из оперы Жака Оффенбаха « Сказки Гофмана ».
Пассажиры постепенно расходились по своим каютам. Так как температура за бортом резко упала, на открытых прогулочных палубах почти никого не было. Позже он вспоминал:.
Была ясная ночь, полная звёзд. Луны не было, но я никогда не видел, чтобы звёзды светили так ярко. Казалось, они буквально выступают из небосвода.
Они сверкали, как бриллианты… Это была ночь, когда человек испытывает радость от того, что он живёт [69]. В двенадцатом часу ночи воскресенья, 14 апреля, большинство пассажиров отправились спать. На вахту заступил первый помощник капитана Уильям Мёрдок , сменив на посту второго помощника Чарльза Лайтоллера. На марсовой площадке , на высоте 29 м над ватерлинией, дежурили двое вперёдсмотрящих: Фредерик Флит и Реджинальд Ли.
Пассажир I класса, проснувшийся уже после столкновения, позднее написал:. К настоящему времени известно, что отсутствие ряби является признаком нахождения неподалёку ледяных полей [71]. Видимость составляла около 6 км, однако в ту ночь не светила луна , и у вперёдсмотрящих не было биноклей ключ от сейфа, в котором они хранились, случайно забрал с собой Дэвид Блэр, которого в последний момент сняли с рейса.
Следует заметить, что использование вперёдсмотрящими биноклей в ночное время только осложнило бы задачу обнаружения льда, так как увеличительная оптика сильно ограничивает угол обзора [72]. Вперёдсмотрящие были предупреждены о ледовой опасности, им и другим членам экипажа Лайтоллером было приказано высматривать на море айсберги и ледяные обломки особенно тщательно [73].
В это время был штиль , поэтому барашков от набега волн на глыбу не образовывалось [74]. Однако сияние светоотражающей поверхности, как правило, выдаёт айсберг из темноты за милю [75] , чего с лихвой достаточно для безопасного уклонения.
Поэтому причины запоздалого выявления препятствия неясны. Вероятно, айсберг стал «чёрным» — попав в Лабрадорское течение , он подтаял, что увеличило его прозрачность , а незадолго до столкновения перевернулся тёмной стороной вверх, начав отражать ночное небо [76].
Он трижды ударил в колокол, что означает препятствие прямо по курсу, и связался по телефону с шестым помощником Джеймсом Муди :. Флит: Есть там кто-нибудь? Муди: Да, что ты видишь? Флит: Айсберг прямо по курсу! Муди: Спасибо [78]. Moody: Yes, what do you see? Fleet: Iceberg, right ahead! Moody: Thank you. Муди доложил об айсберге Уильяму Мёрдоку, тот скомандовал рулевому Роберту Хиченсу : « Право на борт » по терминологии года команда «Право на борт» означала поворот штурвала максимально влево.
Сам же перевёл рукоятки машинных телеграфов в положение «Стоп машина» [комм. Чуть позже, чтобы корма не задела айсберг, он скомандовал « Лево на борт » , пытаясь таким образом обойти вокруг айсберга. Около 30 секунд ушло на то, чтобы паровой приводной двигатель повернул перо руля [57].
Остановка винтов привела к снижению угловой скорости уменьшилась поворотливость. Вероятно, столкновения можно было бы избежать, продолжая двигаться на полном ходу [80]. Тем временем ледяная скала приближалась к лайнеру, который продолжал по инерции двигаться вперёд с большой скоростью. Лишь спустя секунд нос «Титаника» начал медленно отклоняться влево. В последнюю секунду айсберг миновал форштевень и плавно прошёл вдоль правого борта [81].
Согласно показаниям Флита, нос начал отворачивать сразу после того, как он доложил об айсберге на мостик. Стало быть, вахтенные могли заметить препятствие несколько раньше вперёдсмотрящих [комм. Этим удалось избежать лобового столкновения, но не удара по касательной об айсберг. Стальные листы обшивки толщиной 2,5 см выдержали, а железные заклёпки с микротрещинами, которые их скрепляли — нет.
В момент удара они лопнули, швы разошлись, образовав щели, через которые в первые пять отсеков хлынула забортная вода [35]. Контакт длился около 9 секунд. В результате «Титаник» получил несколько крупных пробоин ниже ватерлинии. От удара от надводной части айсберга откололись крупные куски, которые упали на носовую межнадстроечную палубу судна [82]. В результате столкновения «Титаник» на уровне примерно 7 м ниже ватерлинии 3 м выше киля по правому борту в носовой части получил несколько пробоин, протянувшихся в общей сложности на 91 м [83].
Он же высказывал предположение о том, что лайнер получил несколько разных по размеру, вытянутых вдоль борта пробоин, которыми были повреждены в общей сложности 90 м обшивки подводной части судна [85]. Самая крупная пробоина имела длину 12 м. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика.
Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий [86].
Учитывая данные обстоятельства, «Титаник» таких повреждений выдержать не мог, начал тонуть и его гибель стала неминуемой. На верхних палубах большинство пассажиров почти ничего не почувствовали. Стюарды, готовившие в обеденном зале закуску, обратили внимание на лёгкое позвякивание столовых приборов.
Многие пассажиры ощутили небольшой толчок и лёгкое дрожание.
Люси Дафф Гордон потом вспоминала: «Будто бы кто-то провёл гигантским пальцем вдоль борта корабля». Многие посчитали, что, вероятно, лайнер потерял лопасть винта [87]. На нижних палубах столкновение было ощутимее: раздался сильный грохот и скрежет. Смазчик вспоминал:. Разбудил скрежещущий треск по правому борту. Никто сильно встревожен не был, хотя мы понимали, что произошло столкновение [88].
Через несколько минут лайнер остановился и лёг в дрейф на Лабрадорском течении , которым был принесён айсберг [89]. Около полуночи через специальные клапаны началось стравливание пара из котлов. Вода начала проникать в трюм «Титаника» со скоростью более 7 тонн в секунду [90]. Сразу же после столкновения Мёрдок поворотом рычага в рулевой рубке отключил электромагниты , зажимающие защёлки герметичных дверей, и последние под собственным весом в течение 30 секунд опустились [35].
Гермодвери представляли собой прочные вертикальные створки, закрывающиеся сверху вниз. Для той части трюмной команды, которая не успела покинуть нижние отсеки до закрытия дверей оно сопровождалось электрическим звонком , были предусмотрены аварийные выходы наверх. Через две минуты на мостик в спешке вышел капитан, ощутивший столкновение в своей каюте. Мёрдок доложил ему об айсберге. Смит, Мёрдок и четвёртый помощник Джозеф Боксхолл с правого крыла капитанского мостика бегло осмотрели борт судна.
Капитан приказал дать лайнеру малый ход и немедленно вызвать для консультации Томаса Эндрюса , главного конструктора лайнера, находившегося на борту в составе гарантийной группы верфи [91].
В момент столкновения там раздался оглушительный грохот и скрежет рвущихся стальных листов. Казалось, что взорвался весь правый борт, в котельную хлынула бурлящая океанская вода. В ту же секунду прозвучал сигнал тревоги, над герметичной дверью в переборке, отделявшей шестую котельную от пятой, зажёгся красный свет, и герметичные двери стали медленно опускаться.
Несколько кочегаров из тех, кто не успел выскочить, выбрались на палубу F по аварийному трапу, но им было приказано вернуться, закрыть заслонки и погасить топки. Кочегары принялись за работу, но через пять минут оказались уже по пояс в воде, разбавленной машинным маслом, и покинули котельную.
Уровень воды здесь удавалось контролировать с помощью оперативно установленных механиками и кочегарами насосов [92]. По его словам, ледяная вода заливала раскалённые угли в топках, вся котельная была окутана паром, из-за которого ничего не было видно [93].
Во избежание взрывов котлов при контакте с ледяной водой в пятой котельной было необходимо погасить огонь в топках и выпустить через специальные клапаны пар.
Для этого потребовалась команда из 15—20 кочегаров. Они заливали огонь водой, и всё помещение было окутано густым паром. На некоторое время герметичные двери между непострадавшими отсеками были вручную открыты [94]. Первые четыре котельные продолжали работать. Кочегары поддерживали давление пара, необходимое для работы насосов и выработки электроэнергии [95].
К носовому трюму для установления масштаба повреждений отправился 4-й помощник Джозеф Боксхолл, однако он спустился только до палубы F и доложил капитану, что никаких повреждений не обнаружено. Смит вновь послал Боксхолла вниз оценить размеры пробоины. По пути тот встретил судового плотника и сотрудника почтового отделения, оба доложили ему, что почтовое отделение затоплено.
На палубе G Боксхолл подошёл к люку, ведущему в почтовый отсек, и посветил туда фонарём. В полуметре от себя он увидел клокотавший поток воды, в котором плавали мешки с почтой [96].
В это время капитан Смит и конструктор Томас Эндрюс спустились на нижние палубы. Чтобы не привлекать внимания взволнованных пассажиров, они прошли по трапам, предназначенным только для команды. Пройдя лабиринтами коридоров, они добрались до уже затопленных почтового отделения и зала для игры в сквош [98].
Смит и Эндрюс обнаружили, что уровень воды в шестой котельной поднялся до отметки 4,3 м, а грузовые отсеки были уже полностью залиты, вода начала поступать в пятую котельную. Томас Эндрюс сообщил капитану, что лайнер обречён и может оставаться на плаву максимум полтора часа [99].
Несмотря на то, что вышеописанный толчок и скрежет на верхних палубах ощущался довольно слабо, многие пассажиры проснулись. Некоторые выходили из своих кают и расспрашивали о странном звуке стюардов. Супругам Бишоп стюард Кроуфорд, рассмеявшись, ответил: «Не надо ничего бояться. Мы всего лишь ударились о небольшой кусок льда и пошли дальше» []. В курительном салоне на палубе «А», прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта , сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других [].
Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон []. Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось?
Нам грозит какая-то опасность? Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад [].
Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа » []. В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил лайнер, чтобы подкрасить его []. Спасшийся пассажир 2-го класса, учитель естественных наук Лоуренс Бизли в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент.
Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперёд, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении []. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но решили молчать, чтобы зря не тревожить дам. В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб в основном 3 класс и члены экипажа были встревожены гораздо больше.
На кухне, на палубе «D», где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой []. Стоит отметить, что многие из выживших стали после трагедии настоящими знаменитостями. На фото - у спасшегося пассажира «Титаника» берут автограф, 29 апреля года. Миллвина Дин - последняя пассажирка «Титаника», которой на момент гибели лайнера было два с половиной месяца, - умерла 31 мая года в возрасте 97 лет.
Ваш Email не будет опубликован, а будет использован для управления в дальнейшем вашими комментариями. Сохранить мое имя, email, и вэбсайт в браузере для следующих комментариев. Copyright Peoples. RU - All right reserved. Начало Интересное К летию гибели «Титаника»: хроника трагедии в архивных фото.
К летию гибели «Титаника»: хроника трагедии в архивных фото by Админ Посетителей Посетителей. Facebook Twitter Linkedin Pinterest. На фото - огромный якорь «Титаника» перевозят на судно в Белфасте Спуск на воду второго из трех лайнеров-близнецов типа «Олимпик», принадлежащих компании «Уайт Стар Лайн», был осуществлен 31 мая года. На фото - «Титаник» на верфи «Харланд энд Вольф» перед спуском на воду, год Корабль в процессе спуска, 31 мая года. На фото - винты «Титаника» перед спуском судна на воду Кроме того, пространство между дном и настилом второго дна было разделено поперечными и продольными перегородками на 46 водонепроницаемых отсеков.
На фото - «Титаник» в сухом доке верфи, февраль года Также в отсеках над вторым дном, где располагались машины и котлы, находилось 12 вертикально закрываемых дверей, - с помощью электрического привода ими управляли с ходового мостика.
На фото - процесс установки котлов в сухом доке Белфаста В случае опасности или аварии электромагниты по сигналу с мостика освобождали защелки, опуская все 12 дверей под действием собственной тяжести.
На фото - утро перед первым, официальным Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины составляла практически 55 тысяч л. На фото - еще не смонтированные огромные паровые машины лайнера на верфи «Харланд энд Вольф» Еще 6 отсеков были заняты ю котлами, вырабатывавшими пар для главных машин, турбины, генераторов и вспомогательных механизмов.
На фото - угольный бункер с рабочими перед первым рейсом На «Титанике» имелось 8 стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,,2 метров. На фото - палуба «Титаника» для пассажиров второго класса, 11 апреля года Палуба «A» длиной м почти целиком предназначалась для пассажиров первого класса.
На фото - библиотека первого класса на палубе «A» Палуба «В» - прогулочная палуба для второго класса - прерывалась в носовой части, образуя открытое пространство над палубой третьего класса «С». На фото - комната для пассажиров второго класса на борту «Титаника», год Каюты для пассажиров располагались на палубах «Е», «F» и «G» - также соответственно классам. На фото - обеденный зал на «Титанике» Стоит отметить, что лайнер был спроектирован и построен по последнему слову техники и служил воплощением роскоши и комфорта.
На фото - спортзал для пассажиров первого класса, оборудованный специальными тренажерами Экипаж корабля состоял из человек, из которых во время катастрофы выжило На фото - экипаж корабля, включая капитана Смита второй справа в первом ряду Фотография капитана Смита, утонувшего вместе со своим кораблем.
Реклама «Титаника» года. Пассажирский билет на «Титаник». На фото - снимок, сделанный одним из пассажиров, отцом Фрэнком Брауном, глядя вниз, вдоль судна, прямо перед тем, как он зашел на борт При отправлении из Саутгемптонского порта «Титаник», на котором на тот момент было только пассажира, едва не столкнулся с американским лайнером «Нью-Йорк». На фото - «Титаник» отплывает из Саутгемптона Три первые трубы отводили дым из топок котлов, четвертая же, расположенная над отсеком турбины, выполняла функции вытяжного вентилятора - к ней был подведен дымоход для судовых кухонь.
На фото - палуба для пассажиров второго класса, сфотографированная во время остановки в Квинстауне «Титаник» отбывает в Нью-Йорк из Квинстауна, Ирландия, 11 апреля года. На фото - гигантский правый становой якорь лайнера поднят в последний раз снимок с корабля, сделанный отцом Брауном Единственная фотография, когда-либо сделанная в радиорубке лайнера: младший радист «Титаника», Гарольд Брайд, на своем посту.
Еще один снимок Фрэнка Брауна - спальня в его апартаментах номер А на борту «Титаника». На фото - схема столкновения «Титаника» с айсбергом «Титаник» скрылся под водой в ночи 15 апреля года.
На фото - «Титаник» тонет» Несмотря на продвинутые меры безопасности, которыми отличался «Титаник», спасательных шлюпок на всех не хватало с самого начала - ими могли воспользоваться лишь из пассажиров. На фото - первая женщина, спасенная из ледяных вод Атлантического океана кораблем «Карпатия».
Спасение выживших пассажиров «Титаника» из ледяной воды. Всего судно «Карпатия» подобрало человек. Остальные погибли. Шлюпки, в которых спаслись пассажиры «Титаника», поднимают на борт «Карпатии». Первые сообщения в газетах о гибели лайнера. Спасенные пассажиры «Титаника» на борту корабля «Карпатия». Жертвы трагедии на «Карпатии». Выжившим членам экипажа затонувшего «Титаника» выдают сухую одежду.
