Карта московского метрополитена метро 2033
Первомайск Ник. Давно не было подобных постов, так что предлагаю всем накидывать друг другу советов. Живут по соседству с Колонией к востоку от Москвы Пещерные — в Балашихе. Когда мир будет рушиться, метро окажется последним пристанищем человека перед тем, как он канет в ничто. Посёлок заброшен.
Ее ежегодная пропускная способность составляет более двух миллиардов пассажиров. Для наглядности: это больше совокупных показателей метро Нью-Йорка и Торонто. Полную версию видео смотрите эксклюзивно в сообществе ИноСМИ ВКонтактеКаждая линия и вид транспорта имеют определенный цвет, а всего их очень много.
Но мы сначала остановимся на трех круговых: Большая кольцевая линия бирюзовый , Московское центральное кольцо красный и Кольцевая линия коричневый. Все три являются окружными, то есть замкнуты в круги, и этот факт чрезвычайно важен для понимания гениальности Москвы. Кольцевые линии играют важную роль в крупных системах метро, поскольку позволяют быстрее передвигаться между районами города.
В их отсутствие по радиальным веткам нужно было бы добираться сначала до центра, а затем пересаживаться и снова ехать в сторону периферии. В таком случае поездки становятся более длительными, менее эффективными и к тому же перегружают центральные станции. Я не говорю, что Москва единственная сделала выбор в пользу такой системы. Кольцевые линии есть в лондонском, берлинском, токийском и шанхайском метро, но ни одно из них не обладает таким же уникальной многоуровневой архитектурой, как московское.
Кольцевая линия соединяет 12 станций и заключает в себя центр города. У большой кольцевой тоже 31 станция, и она представляет собой внешнее кольцо с транзитными линиями между окраинами Москвы. Например, если вам нужно совершать пересадку между двумя сильно загруженными ветками — скажем, Замоскворецкой и Сокольнической — вы можете воспользоваться для этого одной из кольцевых линий. Но это еще не все. Окружные линии московского метро были спроектированы таким образом, чтобы пересекаться с несколькими радиальными ветками и облегчать перемещение и связанность.
Ни один другой город мира не может похвастать столь интегрированной и сбалансированной системой, как Москва. Но хватит о кольцевых ветках, потому что помимо них в Москве есть много чего еще.
По состоянию на год все виды общественного транспорта представляют собой в совокупности станций и км линий.
Но для полного понимания транспортной инфраструктуры города нужно рассматривать их по отдельности. Все упомянутое выше, — лишь часть московского метрополитена, который представляет собой основу местной инфраструктуры.
Здесь станции на 15 линиях и общая протяженность линий около км. Метро обслуживает не только саму Москву, но и соседние города: Красногорск, Реутов, Люберцы и Котельники. Что касается стоимости проезда, по карте "Тройка" она составляет всего рублей или чуть больше двух долларов в день, куда входит неограниченное количество пересадок без ограничений по расстоянию и времени. За месяц на все про все уходит 20 долларов. К тому же карта уже по сути и не нужна — с октября года московский метрополитен первым в мире ввел проход по FacePay, без использования проездных, смартфонов и банковских карт.
Это существенно уменьшило толкучку у входов на станции. Но вот что действительно выделяет московское метро на фоне остальных: оно весьма и весьма практично. Здесь зафиксирован мировой рекорд по частоте движения поездов — в часы пик интервал не превышает 80 секунд.
Россия — первая и единственная страна на земле, которая перешла на такую модель. Чтобы понять, насколько это потрясающе, сравните: частота движения поездов метро Нью-Йорка в часы пик составляет от 2 до 5 минут. Московский метрополитен выделяется и по другим параметрам, включая красоту. Несмотря на рекордную для Европы загруженность, он, среди прочего, является туристической достопримечательностью благодаря оформлению станций.
Метро Москвы было одним из наиболее смелых архитектурных проектов бывшего СССР, а его станции строились как роскошные дворцы для народа. Таким образом, каждая стала уникальным произведением искусства, символизирующим гордость и историю России. Чтобы понять мою мысль, достаточно увидеть станции "Комсомольская" и "Маяковская".
Большим недостатком этого метро являются часы его работы: с утра до часу ночи. В оставшиеся 4,5 часа единственным способом передвижения по городу остаются такси, 9 автобусных маршрутов и один трамвайный. Вообще это обуславливается профилактическими работами, но несколько баллов за такое вычесть все же придется, учитывая круглосуточную работу того же метро Нью-Йорка.
В любом случае, московская подземка — лишь часть системы.
Вернемся к карте транспортных систем города и обратим внимание вот на эти линии. Здесь изображены в том числе строящиеся ветки, которые планируется сдать в эксплуатацию до конца года. Так что функционируют сейчас не все из них, но вот из этих пяти четыре работают, а последнюю откроют в м. Они объединены в систему московских центральных диаметров, сокращенно МЦД, и проходят через всю Москву, заполняя нишу между метро и региональными поездами дальнего следования, а общая протяженность их линий составляет км.
Это вариант скоростного сообщения для жителей пригородов, благодаря которому можно избежать загруженных центральных станций метро. Их важность трудно переоценить. Спустя 9 месяцев после открытия пассажиропоток МЦД превысил миллионов человек. Далее идут автобусы. Поскольку за пределами центра города станции метро располагаются далеко друг от друга в сравнении с другими городами, от каждой из них к жилым массивам ведет сеть автобусных маршрутов.
Каждую крупную улицу города обслуживает как минимум один, а пользуются их услугами от миллионов до миллиарда человек в год. Это больше, чем совокупный показатель для Нью-Йорка и Лос-Анджелеса. В настоящее время Москва переходит на электробусы — ее парк в штук уже стал вторым по величине в Европе после лондонского. К году ими планируется заменить все автобусы города. Переходим к трамваям. Вот карта их маршрутов. С развитием метро популярность этого вида транспорта снизилась, а с ней и количество ранее незаменимых линий.
И все же они остаются важным компонентом транспортной системы Москвы. И хотя они стали менее важны, чем прежде, но по-прежнему обеспечивают важные перекрестные связи между линиями метро. Несмотря на все это, проблем в Москве немало, и одной из первоочередных являются пробки. Да, здесь есть потрясающей красоты метро и отличная транспортная структура, но город по-прежнему переполнен автомобилями и испещрен полосными магистралями вроде М11, которые копируют дороги американских мегаполисов.
Интернет-исследования говорят о том, что ситуация с пробками здесь худшая не только в Европе, но иногда и во всем мире. Не забывайте, что Москва является вторым по величине европейским городом с населением в 13,1 млн человек, уступая лишь Стамбулу и далеко оторвавшись от третьего места — Лондона с его 9,6 миллиона. Так что заторы на дорогах — явление, можно сказать, неизбежное.
Город работает над этой проблемой. Что касается уровня автомобилизации населения, в Москве на человек приходится около машин, что ставит его примерно на один уровень с Лондоном, но москвичи стремятся снизить этот показатель посредством услуг каршеринга.
Это система проката авто на короткий срок, зачастую речь идет о считанных часах. И это на самом деле удивительно. Не всем хочется покупать машину, особенно в больших городах. Но иногда потребность в ней все же возникает — не ежедневно, а где-то пару раз в неделю, для удобства. Именно для этих целей и был создан каршеринг. Московский парк — крупнейший в мире и насчитывает 30 тысяч таких автомобилей, на которых ежедневно совершается более тысяч поездок. Цена здесь тоже приятная — от 3 до 20 рублей в минуту.
Так что жителей Москвы никто не призывает покупать личные авто. Кому нужно, может арендовать. В итоге падает уровень автомобилизации, что благоприятно сказывается на экологии и загруженности дорог. В целом Москва предпринимает множество усилий для улучшения системы общественного транспорта. Из минусов- слишком много событий случается с одним человеком,просто нереально,чтобы кому то так не пёрло,чтоб везде,где он не появлялся с ним что то случалось.
И самое главное,что он из всего выворачивается и идёт дальше. Мне например за это и понравилась, что вся книга - сплошной облом. Но особенно заставил понервничать момент, где он якобы нашел свою квартиру на поверхности. На эту тему Артём тоже рассуждал, сидя на станции "Полянка". Только начал обмазываться этим делом.
Поддержать проект Поддержать проект. Дрочибельные мемы. Всё время. Voices Of The Void Игры. Helldivers 2 Helldivers. O-nce artist.
