Маз перестройка фото
А еще я успел увидеть и сфотографировать вторую Перестройку, которой больше не существует В СССР троллейвозы известны еще с тридцатых годов. Михаил Степанович Высоцкий — тоже человек-легенда: в году он стал заместителем главного конструктора МАЗа, с года — главный конструктор, в девяностых — вице-президент Академии наук БССР, в двухтысячных — генеральный конструктор Беларуси по автомобильной технике и директор Института машиностроения в Минске. Настоящая работа над будущим, как сказали бы сейчас, инновационным проектом началась в году. Причин тому несколько.
Впереди будут установлены фонари, которые светят днем. На заднем плане — прямоугольная решетка радиатора и фары по бокам.
За счет своей яркой выразительности, они привлекают внимание к своему профилю с помощью яркого цвета и стильных ободков. Сзади на борту внедорожника имеется сквозной фонарь, ковшеообразный спойлер и бампер со защитной накладкой.
Toyota заняла первое место по продажам в США впервые почти за лет. На выставке также был показан интерьер МАЗ Перестройка гг. Будет большая цифровая панель, которая одновременно будет выполнять функции «приборки» и монитора мультимедийного комплекса.
Намерения у минчан были очень серьёзные. После автосалона, на котором «Перестройка» получила золотую медаль, начали готовить запуск производства. Но когда СССР распался, проект закрыли. Впрочем, может быть, в Минске ещё вернутся к ней, потому что интерес к модульным грузовикам в мире не падает. Предпочитаете смотреть, а не читать? Этот 8-минутный видеоролик рассказывает историю уникальной минской машины. Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам.
Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Интересно, видел ли Виктор Николаевич этот американский эскиз второй половины Тогда — вряд ли. Но сразу после войны дизайнеры-футуристы детройтской фирмы Bohn Aluminum and Brass Corporation, производителя алюминия, именно так представляли себе A Future Tank Truck автопоезд-танкер года.
У него, как и на макете Сиволобова, шасси поворачивалось независимо от кабины.
Наглядное доказательство того, как схожие идеи могут посещать дизайнеров в разных частях света — с большой разницей во времени, независимо друг от друга. Мечты, возможно, так и остались бы мечтами, но через несколько лет после создания того самого макета звезды удачно сошлись как для Сиволобова в частности, так и для МАЗа в целом.
В середине х, с началом в стране горбачевской перестройки , от промышленности, в том числе и автомобильной, стали требовать активнее выдвигать смелые идеи, реализовывать новые проекты.
В этих рамках проводилась кампания по созданию на предприятиях так называемых центров научно-технического творчества молодежи НТТМ. Возглавил его тот самый Виктор Николаевич, которому выделили помещение и предоставили возможность сформировать команду единомышленников из пяти человек.
Настоящая работа над будущим, как сказали бы сейчас, инновационным проектом началась в году.
На этом фото рядом с макетом Сиволобова запечатлен легендарный Михаил Степанович Высоцкий, главный конструктор завода в ту пору. Он не был непосредственным автором будущего проекта, но консультировал молодежь и был, выражаясь современным языком, генеральным продюсером мазовской «Перестройки».
Причем очень крутым продюсером.
Именно Высоцкий в конце мая года отправился с первыми результатами работы в Москву, где собирали грандиозное совещание по итогам деятельности центров НТТМ.
А преподносить идеи власть имущим как надо Михаил Степанович умел. Сначала Высоцкий отвез в Москву эскизы. Их было много, это один из них. Биодизайн только-только начинал зарождаться, а мазовские художники уже работали в этом стиле.
Заинтересовать и убедить московское руководство отрасли Михаил Степанович сумел. Как следствие, из группы в несколько энтузиастов еще до завершения года был сформирован целый отдел в составе двух десятков специалистов, которые занимались только модульным автомобилем и больше ничем.
Зимой — годов проект МАЗ вышел на стадию полноразмерного макета. Вот как он выглядел. Это был еще не ходовой образец, но представление об облике давал полное. Макет стал первым изделием «инновационного коллектива».
Эту группу к тому времени возглавлял уже не Сиволобов, а Геннадий Синеговский, который в дальнейшем станет у руля автобусного проекта МАЗа, а после несколько лет будет генеральным директором МЗКТ. В мае года был готов первый ходовой образец. Двигатель использовали от автобуса Ikarus.
В конце лета года был готов второй, модифицированный образец, которым решили удивлять уже мировую общественность — концепт-трак отправился на выставку в Париж. Все колеса уже были прикрыты аэродинамическими обтекателями. Этот термин был на слуху у всего мира и как нельзя лучше подходил для концептуального автопоезда. Отправившись во Францию, значительную часть пути от Минска до порта погрузки в Риге и из порта выгрузки в Антверпене до Парижа МАЗ прошел своим ходом. Сказать, что машина произвела фурор — ничего не сказать.
Одних только интервью европейским журналам мазовцы дали несколько десятков. Интерес ко всему советскому тогда был велик, а уж к идее, которой не было ни у кого, — велик вдвойне. Теперь самое время рассказать о конструкции. Главной концепцией была не кабина с ровным полом, как многие думают, а модульность автопоездов семейства, разные конфигурации которых можно было составлять, используя заменяемые конструктивные элементы.
Поскольку эту самую модульность довольно сложно себе представить без визуального материала, остановимся на этом моменте подробнее.
Цифрами на схеме обозначены следующие конструктивные модули: 1 — кабина, 2 — тяговый модуль, состоящий из силового агрегата, ведущих одинарных колес, их независимой подвески и нижней рамы. Номер 3 — это модуль рулевого управления и сцепки, состоящий из поворотного шарнира, механизма поворота, сцепного устройства и топливного бака, объединенных соединительной рамой.
Из этих трех модулей, собранных воедино, получался одноосный тягач, обозначенный на схеме цифрой 4. Грузовой модуль 5 состоял из кузова с несущей рамой.
Кузов мог быть сменным. Модуль 6 — это опорная ось с одинарными колесами и подвеской, могла выполняться поворотной. Модуль 7 — это подрамник, к которому крепились оси. Предусматривался вариант, когда одна или обе оси могли быть моторными. Элементы 7 и 6, собранные вместе, образовывали транспортный модуль. Все модули, собранные воедино 9 , образовывали своеобразное многоосное шасси. Конфигурировать «Перестройку» можно было по-разному. Это мог быть одиночный седельный автопоезд, более вместительный, чем традиционный при одинаковой длине.
Двухзвенные поезда различной грузоподъемности также можно было составлять.
