Поршневая заз 965, Поршневая группа ЗАЗ 30 л.с.
Зажигание КШМ Коленвалы, поршни, цилиндры.. Масла и автохимия. Это с начальных примерно 35 л.
Оказалось, что у старой машины было что то не совсем в порядке с документами. Так, что старый корпус пошел на разборку. А вот старый двигатель оказался особенным. Сам сосед наполовину работяга, наполовину инженер, причем по двигательной части. И некоторые вещи в этом вопросе знает как "отче наш" и ни в какие дискуссии вступать не собирается. Интернета не знает и знать не хочет.
А на двигателе оказались самодельные поршни 76 мм обычной конфигурации и самодельные кольца из каких то особых материалов. Я кстати про кольца из особых материалов встречал и раньше информацию. Степень сжатия паспортная — в районе 7,2. Соответственно бензин А Делалось все это еще до самостийности. Я естественно заинтересовался компрессией. Уговорил померять.
И здесь я не поверял своим глазам. Двигатель прогрет до градусов. Остальное как полагается. Масло в цилиндры не добавляли. Пришлось уболтать провести тестовые испытания по динамике и максимальной скорости на дороге.
Испытания провели. Динамика и максимальная скорость соответствовали максимальной мощности в л. Карбюратор К, но с главным топливным жиклером от К — маркировка Зажигание обычное — в электронике сосед слабоват.
Маслянный фильтр — штатный. Еще двойной маслянный радиатор. Эксплуатационный расход топлива обычный — в районе 7,5 литров на км.
Куда либо далеко сосед уезжает на машине редко. В основном по Николаевской области и соседним областям. Далее он ответил на ряд моих вопросов. Компрессия Часть 2. По поршням. Поршни от ЗАЗа в отличие от ВАЗовских имеют большую конусность, всвязи с чем в верхней части поршня образуется излишний зазор между цилиндром и поршнем, который весьма существенно препятствует увеличению компрессии у ЗАЗа. Если взять такой материал для поршня ЗАЗа, который бы более синхронно расширялся с цилиндром, то конусность поршня для ЗАЗа можно уменьшить, соответственно уменьшить зазор и далее компрессию.
Действительно конусность ВАЗовских поршней оказалась на примерно 0,05 мм меньше. Так вот у соседа поршни из такого особого материала. По кольцам.
Я вообще мало чего понял. Какой то материал меньше истирающий цилиндры, лучше прилегающий и имеющий меньшее трение о стенки цилиндра. Еще раз — что то подобное я где то уже читал. По моей конкретной ситуации. Нужно проверить зазоры в цилиндро - поршневой группе. Нужно попытаться подобрать поршни, чтобы они имели зазоры с цилиндрами 0,05 мм, а не 0,07 мм. Для ЗАЗовских поршней это вполне допустимо, ну для страховки необходимо не допускать температуры масла более примерно град.
Так на всякий случай, хотя спецы с завода говорили, что движок ЗАЗа и град держит. Вариант страховки — двойной маслянный фильтр на ке он у меня такой и стоит. Кольца нужно брать помягче — что это такое, я так и не понял. Как то ТИМ писал о том, что приобретенные им кольца "мяконькие". Притирка клапанов должна вестись в 2 этапа. Причем на 2-ом этапе должна быть обеспечена зеркальная повершность области касания клапана и седла.
Далее это все я проверил по другим независимым источникам информации на непротиворечивость. Компрессия Часть 3. Прежде всего необходимо проверить информацию о влиянии компрессии на мощность двигателя.
И получили мощность в районе л. Сами они оценку увеличения мощности провели не корректно и таким образом занизили. Про динамику у людей тоже ничего сказать нельзя, так как методика ее измерения не описана. У них также не описано какой тип зажигания использовался и какой тип карбюратора и его настройки. Но тем не менее данные по моему соседу и данные из этой статьи не противоречат друг другу.
Я эту статью пытался обкатать в конференциях. Некоторые молодые дарования заявляли, что это вообще бред третье компрессионное кольцо и все это придумано только для того, чтобы продавать антифрикционную присадку. Я же не исключая недостоверности приведенной в статье информации поискал что то похожее и неожиданно нашел аж сразу в 3-х местах.
Во первых авторитетные люди ранее занимавшиеся проектирование двигателей в т. ЗАЗов объявили, что третье компрессионное кольцо это не бред, а его вроде бы реально пытались применить в ЗАЗах, но отказались, так как ресурс двигателя снижался примерно в 2 раза. Это первое. К тому же были автомобили примерно такого же возраста, как ЗАЗ , в которых применялось третье компрессионное кольцо — Москвич Я достал старое описание этого авто и действительно третье компрессионное кольцо в чистом виде.
Это второе. Затем мне было намопнено, что первые двигатели ЗАЗ тоже фактически шли с 3-мя компрессионными кольцами. У меня ЗАЗ отцовский года, взял старое описание и увидел в самом деле маслосемные кольца выполнены в виде двух половинок компрессионных и таким образом могут держать компрессию.
Кстати тот движок отходил 70 тыс. Далее сам загубил одну из шатунных шеек. С самой покупки отцом этого ЗАЗа тщательно велись все записи по ремонтам и испытаниям машины. Сейчас же они нашли весьма приемлемое объяснение. К сожалению тогда у нас еще не было компрессометра.
Это третье. Кстати, хоть часть перепитий относятся непосредственно к ке, они однозначно справедливы и для ки и наоборот. Мне представилось, что я получил достаточное количество обоснований и смело занялся полной ревизией цилиндро — поршневой группы у своего ЗАЗ Москва, РФ. Я поднял записи года и обнаружил следующее Я вообще то не собираюсь у себя делать где либо 3-ье компрессионное кольцо или проводить по этому поводу эксперименты.
То, что я привел в предыдущем постинге - просто в обоснование не противоречивости влияния компрессии на мощность двигателя. Общее мое мнение по 3-ьему компрессионному следующее. Третье компрессионное кольцо в таких двигателях как ЗАЗ может давать существенный навар по мощности, при этом и тонкие и толстые кольца дополнительные не отбирают значимые значения мощностей. Но при этом причина по которой таким путем не пошел технический прогресс в автомобилестроении - существенное снижение ресурса двигателя при работе на обычных маслах.
Эту же проблему повышение компрессии решают нынче другими способами ограничиваясь 2-мя компрессионными кольцами.
Ключ здесь - высокая температурная стабильность работы двигателя и подбор соответствующих материалов, чтобы снизить зазор между поршнем и цилиндром. Так у последних ВАЗ этот зазор всего 0,03 мм. Возможности по работе с двигателем ЗАЗа в этом направлении существенно ограничены. Я о них скажу позже - в следующих постингах..
Поэтому где то необходимо остановиться и не пытаться преодолеть, то что преодолевается слишком сложно. Или по другому - не пытаться из ЗАЗа сделать последнюю модель Мерседеса. Компрессия Часть 4. Цилиндро поршневая группа тщательно измерена. На цилиндрах хорошо сохранился хон. Зазоры в стыках колец — как у новых. Зазоры между цилиндрами и поршнями: у двух - в районе 0,06 мм, еще у двух — в районе 0,08 мм. Было решено попытаться найти два поршня, чтобы подогнать зазоры с 0,08 мм до 0,05 мм.
Промерив около 20 поршней у продавцов с трудом были найдены 2 поршня дававшие зазор в примерно 0,06 мм. Было выяснено, что эксплуатация клапанов впускных без маслосъемных колпачков приводит к тому, что повышенный нагар однозначно приводит к тому, что герметизация впускных клапанов со временем быстро теряется.
Колпачки были установлены и клапана притерты до зеркального блеска в точках сопрокосновения кромок клапанов и седел. Двигатель был обкатан на примерно км. Как мне представляется полной обкатке в моем случае не требуется.
Замеры динамики и максимальной скорости показали, что мощность двигателя возрасла до л. Карбюратор К с главным топливным жиклером с маркировкой Это с начальных примерно 35 л.
Вообщем стало как у людей. У моих товарищей л. По результатам всех выполненных работ кроме вполне понятных выводов по компресии последовали логичеки понятные дополнительные 2 вывода: - зазор между мощностями ки с карбюратором К 40 л. Цилиндр сцепления главный ЗАЗ новый. Тормозные цилиндры задние , , новые. Поршень ЗАЗ в наличии 1 комплект новых поршней на сороковку стандартный размер группа В. Опора коленвала ЗАЗ двигатель ка. Головка блока цилиндров ЗАЗ Кольца МЕМЗ , 30ка, диам.
Поршневая Зажигание КШМ Коленвалы, поршни, цилиндры.. Охлаждение Расходные материалы Топливная система, впуск. Гайка болта шатуна. Крышка шатун. Болт крышки шатуна. Вкладыш нижней головки шатуна. Втулка шатуна. Кольцо поршневого пальца стопорное. Палец поршневой. Кольцо поршневое компрессионное нижнее. Прокладка головки цилиндров в сборе. Прокладка цилиндра. Кольцо цилиндра уплотнительное. Заказы на сайте принимаются и обрабатываются круглосуточно.
