Сколько вагонов может тянуть поезд
А если углубляться в рассуждение о подвижном составе то я могу предоставить свое видение по поводу баланса каждого отдельного вагона и локомотива на основание времени проведенного мною в игре. В конце концов если исследовать все ветки квеста станет понятно куда душу отправить, но чем раньше мы сообразим тем лучше и больше ПО. Не понял про то, как "разделение" ну и, наверное, "соединение" должно задаваться в маршрутном листе? Ну и для восстановления имиджа демпинг и еще раз демпинг. Ну да, от сортировки до сортировки.
Вы серьёзно считаете, что это эффективнее, чем оборудовать вагоны автономными отопителями? Если для каждого из локомотивов она не равна нулю, то, конечно, есть, хотя и гораздо меньшая, чем для одного. ЭП , Moscow Railway. Даже чуть с огоньком.
А если резерв при поломке ТЭП70БС под составом "бамовских"двухэтажников будет в виде грузового тепловоза, да зимой под минус 50 за бортом? Тогда пассажирам никакая зимняя одежда не поможет - если только выходить из вагонов, собирать валежник в полосе отвода и разводить костры. Новые тверские тоже хорошо держат, хотя вагоны конечно не сахр. Можно даже построить специальную зимнюю версию. Ну а главный смысл в том что я говорил про , а не про И нет смысла в регионы крайнего севера и приравненных к ним, пускать такие вагоны.
Зимой в Красноярском крае при температуре пускают по два автобуса в райцентры, а не по одному. Подсчитайте затраты. Den, Да и на БАМе они рано или поздно появятся, причём, скорее рано, чем поздно. Про двухэтажники на БАМ - это сильно! Если только в специальной "бамовской" модификации с автономным отоплением и титаном. В случае поломки такого тепловоза под составом двухэтажников аналогичный резерв придет нескоро, ибо гнать его издалека и достаточно долго так как таких тепловозов на весь БАМ было немного - всего около трех десятков суммарно в трех депо в разное время, и в будущем - предположительно - вряд ли их будет больше.
Затраты на двойную тягу посчитайте - ни ТЭП70, ни ТЭП70БС не оборудованы СМЕ значит еще одна локомотивная бригада на втором тепловозе, которая в такой поездке будет заниматься только энергоснабжением состава.
Ну как думаете за 3 года не найдет несколько десятков БС с отоплением? Почему они должный задыхаться летом, и мерзнуть зимой? Сколько случаев поломок локомотивов с двухэтажниками было за последние несколько лет? Есть статистика? Особенно замерзнуть зимой это для меня вообще странно, вагон часами может держать тепло, тем более у пассажиров есть зимняя одежда.
В виде исключения да, которые подтверждают правила. А сколько раз? Есть цифры? В ВЧД Волгоград полно вагонов которые никогда никуда не ездили, как пригнали из Твери, таки работают. Весь ремонт и обслуживание они проходят на месте. А перегоняют их в составе пассажирских поездов. Нет, это нормальная практика. У вас есть процент отказа локомотивов, на общее число поездок?
Во-первых полно обычных вагонов, с отоплением и прочих барахлом. Во-вторых два локомотива в составе поезда никто не отменял. Или Вы думаете есть такая вероятность что два локомотива могут отказать? Затем, что Цитата Губин Александр, А вагоны раз в год перегоняются, что ли? Я вот работал проводником, и сколько еще раз ездил на поезде, и мои друзья и знакомые, ни разу никто не припомнит что бы в их поезде умер локомотив. Значит, вам и вашим друзьям повезло.
Вы, может, и про европейскую часть, а я про РЖД в целом. А где у нас сейчас идёт электрификация? С ходу вспоминаются только подходы к Усть-Луге и Крымскому мосту. Но что это дает? Если бы локомотив стал независим от состава и цеплял тот состав, который выполняет описанные мной условия выше есть на станции, более загружен, раньше прибыл , то можно было бы организовать доставку груза с помощью 2-х составов и 1-го локомотива. Отвез один состав, вернул, поставил под погрузку, забрал другой А в чем преимущество оставления вагонов просто?
Для перецепки локомотива и организации "без разворотов"? Тогда я не понял необходимости предложения б про "толкание" состава Поясни pls. Quark » Чт янв 04, Исходное предложение было превратить все вагоны в локомотивы как сейчас есть локомотивы, перевозящие пассажиров и их можно цеплять к обычным и разделять в депо.
Эти вагоны берут характеристики у основного локомотива и в принципе могут ездить и без него, но при отцеплении они их теряют обращают в ноль. При прицеплении нового локомотива вагоны снова берут его характеристики. Вобщем смысл превращения вагонов в локо в том, чтобы они могли стоять на рельсах отдельно от локомотива Может это можно и попроще сделать. Даёт это нам то, что локомотив может привезти на станцию гружёный состав и забрать на ней другой, а пустые вагоны может локомотив поменьше отогнать и даже по другому пути.
Таким образом дорогой мощный локомотив будет возить гружёные вагоны, а слабенький, но дешёвый — пустые. Можно и под погрузку ставить, тогда станция найдёт поезд, состоящий только из вагонов с оставленным маршрутным листом, где указано сколько загружать и погрузит его, а потом локомотив гружёные вагоны и заберёт. Сами по себе вагоны ехать не могут, так как после отцепления у них остаётся нулевая тяга. Основная проблема тут разделить поезд на рельсах, а не в депо.
Quark » Чт янв 04, Можно реализовать альтернативный вариант: в депо стоит маневровый локомотив, поезд заезжает в депо и там перецепляет вагоны к маневровому локомотиву, а тот уже отвозит их на станцию.
Потом происходит обратная операция. Но тут получается «чит с депо», когда в одной клетке депо оказывается бесконечное количество поездов и вагонов.
Например одна клетка станции будет вмещать в три раза больше вагонов, чем путь аналогичной длины. Тут много тонкостей: как будут выглядеть поезда по-отдельности, как именоваться, как - вместе, что будет в общем списке поездов Условия "разделения" проверяются на каждом этапе может без точек пути и депо маршрутного листа тут надо подробнее продумать, ведь там же есть сякие нон-стопы и т.
Причины: а на станции не хватает материалов для выполнения условия погрузки; б на станции действует условие на время стоянки поезда кстати, "свободные" локомотивы придется от этого бремени освобождать. При этом решать те же проблемы, что и в 2 , в обратном порядке.
Реализовать ее отслеживание. Так я понимаю? Поправь, если где не так. В рассмотренной логике не предусмотрена возможность таскать "легкое" - "слабым", а "тяжелое" - "сильным". Для этого, я так понимаю, необходимо задавать определенные условия локомотивам тут мы уже углубляемся в написание настроек локомотивов - можно и "маневровые" делать - ура! В дальнейшем новый участок дороги соединят с интегрированной национальной железнодорожной сетью в ОАЭ. Свежие новости.
Перевозчики из ОАЭ столкнулись с задержками и ростом затрат на фоне ухудшения ситуации в Красном море. Новая железная дорога пройдет через ряд жилых районов Дубая. Грузовая авиакомпания Emirates SkyCargo создала канал для прямого бронирования грузоперевозок.
Крупнейшие девелоперы Nakheel и Meydan вошли в состав Dubai Holding.
Министерство финансов ОАЭ инициировало общественные консультации по правилам налогообложения. Эксперты заявляют о «минимальном риске образования пузыря» на рынке недвижимости Дубая, поскольку ожидается, что строительство трех новых жилых районов стимулирует рост спроса на жилую недвижимость на стадии строительства.
Германия заключила с ОАЭ сделку по поставке сжиженного природного газа СПГ сроком на 15 лет в целях повышения уровня энергетической безопасности страны. Журнал «Деловые Эмираты» — единственное русскоязычное деловое издание на Ближнем Востоке, выходит в свет с года и распространяется на территории ОАЭ и Казахстана. Издание содержит всю необходимую актуальную информацию как для предпринимателей, проживающих в Объединенных Арабских Эмиратах, так и для тех, кто рассматривает рынок ОАЭ для инвестиций и ведения бизнеса.
RU EN. Русские Эмираты Семья и дети. Наталья Викторова
