Стропы от парашюта, Футболка ВДВ «С неба – в бой!». Для тех, кто видел жизнь сквозь стропы парашюта (46 (S))
Стабилизирующий парашют вместе с вытяжным парашютом и чехлом основного купола снижается отдельно. К сожалению, не удалось найти изображение этого устройства. Поэтому конструкция стабилизирующих систем у этих парашютов максимально упрощена — отсутствуют перья стабилизатора и стропы, а вращение вокруг вертикальной оси, при наличии определённого опыта, можно легко скомпенсировать руками и ногами.
Стропы выходят из несъёмных сот чехла. Далее расчековываются съёмные соты, зачековывающие фартук чехла. Чехол сходит с основного купола, и купол наполняется.
Стабилизирующий парашют вместе с вытяжным парашютом и чехлом основного купола снижается отдельно.
Схема работы парашюта Д-4 слева : 1-стабилизирующий парашют; 2-укладочный карман; 3-вытяжная верёвка; 4-чехол стабилизирующего парашюта; 5-парашютный прибор; 6-пряжки шнуров соединительного звена; 7-ранец основного парашюта; 8-стренга стабилизирующего парашюта; 9-пряжка; концевой шарик стренги вытяжного парашюта; шпилька-чека; вытяжной парашют; чехол основного купола; основной купол.
Устройство стабилизирующего парашюта справа : 1-купол; 2-стропы; 3-соединительное звено; 4-стренга; 5-косынка; 6-основа купола; 7-боковина купола; 8-карманы; 9-капроновые силовые 27мм шнуры; пряжки шнуров соединительного звена; укладочный карман; резиновая сота для вытяжной верёвки; клапан; резинове соты для зачековки кармана.
Шаровой вытяжной парашют ШВП Д-4 применялся для надёжности раскрытия основного купола, а стабилизирующий - именно для стабилизации падения парашютиста, хотя также выполнял и функции вытяжного. Судя по тому, что эта парашютная система так и осталась экспериментальной, разработчикам сразу стало понятно, что от вытяжного парашюта вполне можно отказаться, оставив только один стабилизирующий. По сравнению с Д и Д-3 у парашюта Д-4 появилось одно важное изменение: стабилизирующий парашют был вынесен за пределы ранца и размещался снаружи в специальном кармане соединительного звена, а чехол основного купола уже не вытягивался из ранца во время стабилизации.
Это позволяло держать ранец закрытым во время стабилизации, тем самым предохраняя основной парашют от случайного преждевременного раскрытия в потоке при прыжках со скоростных самолётов. Однако, отказавшись от чехла основного купола, который вытягивался из ранца во время стабилизации у Д и Д-3, столкнулись с тем, что проблема с вращением и закрутками стала более острой.
Стабилизирующий парашют у Д-4 имел соединительное звено в виде широкого и длинного полотнища, которое, по всей видимости, предназначалось для уменьшения вращения всей системы и чем-то внешне напоминало частично вытянутый чехол у Д или Д Соединительное звено имело специальный укладочный карман, куда и укладывался стабилизирующий парашют в чехле. Как и в случае с Д и Д-3, разработчиками была сохранена возможность использовать этот парашют без применения стабилизации для прыжков с принудительным раскрытием на стягивание чехла вытяжной верёвкой с нескоростных самолётов.
Конструкторская работа на этом не остановилась и была предложена новая схема работы парашютной системы без участия большого и неудобного шарового вытяжного парашюта с пружинным механизмом. Стабилизирующий парашют предлагалось размещать в специальной камере, в которую он укладывался без всякого чехла. Камера же карабином закреплялась в самолёте за трос ПРП или за специальное звено-удлинитель и оставалась в самолёте после прыжка.
Таким образом, удалось избавиться и от вытяжной верёвки. Упрощение конструкции принесло одни плюсы — уменьшилась стоимость парашюта, стала проще укладка, повысилась надёжность работы, и значительно уменьшился вес системы и её габариты, что для десантников было очень важно.
Кроме этого, отказ от вытяжного парашюта позволил изменить конструкцию ранца, существенно упростить его и уменьшить габариты. Новый, созданный в году, парашют стал называться Д Ведущим инженером по этой парашютной системе была Балакирева Клавдия Петровна.
В конструкции Д-5 вместо чехла основного купола применялась камера, которая во время стабилизации находилась в зачекованном ранце и уже не использовалась в работе стабилизирующего устройства. Стабилизирующая система работала самостоятельно и состояла только из купола со стропами, камеры, чехла строп и соединительного звена.
Стропы стабилизирующего парашюта имели довольно значительную длину 1,3м и чтобы эти стропы не запутались и не зацепились за детали снаряжения, их укладывали в специальную соту-газырь, нашитую на камере стабилизирующего купола, а оставшуюся слабину строп закрывали специальным чехлом, который стягивался в момент раскрытия стабилизирующего купола. Соединительное звено теперь представляло собой обычную ленту, и опять встал вопрос по закруткам и вращению!
На этот раз решили изменить не соединительное звено, а длинные стропы стабилизирующего парашюта. Вместо длинных строп стали использовать стабилизатор, образованный из двух полотнищ, каждое из которых имеет форму равнобедренного треугольника.
Полотнища изготовлены из капронового полотна серого цвета и сострочены по центральной оси, образуя четыре пера стабилизатора. По боковым сторонам каждого пера были нашиты ленты, образующие в верхней части петли, к которым привязаны стропы, а в нижней части - звено. На каждую боковую сторону пера нашивались по ленте с кольцом. Кольца на перьях служили для их контровки с кольцами, нашитыми на камере стабилизирующего парашюта. Стабилизатор прекратил закрутки, серьёзно уменьшил вращение и позволил упростить конструкцию, сделав её более надёжной.
Отказ от длинных строп и чехла строп стабилизирующего парашюта позволил упростить и камеру стабилизирующего парашюта. Стропы у стабилизирующего парашюта сохранили, но существенно укоротив. Короткие стропы всего 0,5м и 0,52м уже не нужно было укладывать в соты и газыри, а достаточно было, просто собрав змейкой, положить внутрь камеры вместе с куполом стабилизирующего парашюта.
Доработанная стабилизирующая система и улучшенная конструкция ранца у парашюта Д-5 и составили новую модификацию - Д-5 серии 2. Схема работы парашюта Д-5 серии 2 слева : 1-камера стабилизирующего купола; 2-стабилизирующий купол; 3-соединительное звено; 4-ранец; 5-камера основного купола; 6—купол основной. Устройство стабилизирующего парашюта справа : 1-основа купола; 2-стропы; 3-стабилизатор; 4-коуш стабилизатора; 5-ленты с кольцами для контровки с кольцами камеры; 6-вытяжное устройство.
Новая парашютная система работала так: При отделении парашютиста от самолета из камеры, закрепленной при помощи карабина за трос, натянутый внутри самолетов Ан, Ан, Ил и вертолёта Ми-8, за шариковый поводок у Ан или за серьгу переходного звена удлинителя в самолете Ан-2 и вертолёте Ми-6, вытягивается и вводится в действие стабилизирующий парашют.
Стабилизирующий парашют, попав в поток, наполняется в зоне грузового люка самолетов Ан, Ан, Ан, Ил и вертолёта Ми-8 или под фюзеляжем самолета Ан-2 и вертолета Ми В момент наполнения купола стабилизирующего парашюта звено натягивается и выдергивает гибкую шпильку из прибора ППК-УА-Д или АД-3У-Д, которая соединена со звеном при помощи фала длиной 0,36 м. После наполнения купола стабилизирующего парашюта происходит стабилизированное снижение парашютиста.
При этом ранец основного парашюта остается закрытым. Прекращение стабилизированного снижения, освобождение клапанов ранца и введение в действие основного купола осуществляется после раскрытия двухконусного замка ручным способом с помощью вытяжного кольца или прибором ППК-УА-Д или АД-3У-Д, в результате чего стабилизирующий парашют вытягивает камеру с уложенным в нее основным куполом из ранца.
По мере снижения парашютиста камера основного купола удаляется от него и из ее сот равномерно выходят стропы. При полном натяжении строп происходит расчековка съемных резиновых сот камеры и из нее начинает выходить нижняя свободная часть купола длиной 0,2 м, не зажатая эластичным кольцом.
По мере удаления стабилизирующего парашюта с камерой основного купола от парашютиста из камеры равномерно выходит остальная часть купола до полного натяжения всей системы. Наполнение основного купола начинается после выхода его из камеры примерно наполовину и завершается после полного стягивания камеры с основного купола.
Идея использования стабилизирующего устройства бурно развивалась, и в короткий промежуток времени было создано множество модификаций парашюта Д Десантники с парашютами Д-6 серии 4 в самолёте Ил перед совершением прыжка. Хорошо видны стабилизирующие парашюты в камерах, присоединённые карабинами к тросу ПРП самолёта. Парашюты менялись, разрабатывались новые, а стабилизирующая система парашюта Д-5 серии 2, отлично себя зарекомендовавшая, применяется практически без изменений уже почти 40 лет.
Применяемые сейчас в массовых количествах парашютные системы Д-6 разных серий и Д имеют в своём составе незначительно изменённую стабилизирующую систему, впервые применённую в году. С развитием парашютной техники стали появляться новые системы. Не обошлось и без экспериментов. Это затронуло и стабилизирующие системы: пробовали купола разной площади, разное количество перьев стабилизатора, стропы разной длины, чехлы, камеры, соединительные звенья — практически все элементы стабилизирующей системы в той или иной степени подвергались изменениям.
Параллельно проводились исследования по созданию совершенно новых конструкций стабилизирующих устройств. Одним из подобных исследований стала попытка использования для стабилизации парашютиста в воздухе нескольких поддерживающих парашютов, которые не принимали участие в процессе раскрытия основного парашюта. А стягиванием камеры с основного парашюта и расчековкой строп занимался специальный вытяжной парашют. Иначе говоря, вытяжной парашют и стабилизация конструктивно разделены и работают отдельно.
Парашютная система Д Хорошо видны поддерживающие парашюты на свободных концах подвесной системы справа. Поддерживающий стабилизирующий парашют предназначен для стабилизации падающего парашютиста в нужном положении до момента ввода в действие вытяжного парашюта.
Именно по этому принципу работала первая экспериментальная система в году. Были разработаны экспериментальные парашютные системы с несколькими поддерживающими парашютами небольшого размера, например Д-8 и опытный вариант ТП-6 Параавис. Идея выглядела так: После отделения от ЛА, вытяжной верёвкой раскрывались клапана ранца и вступали в работу четыре поддерживающих парашютика, которые конструктивно были смонтированы на свободных концах подвесной системы и как бы поддерживали падающего парашютиста за плечи, вернее за свободные концы, в то время пока основной парашют находился в ранце.
После срабатывания прибора либо после выдёргивания звена ручного раскрытия вступает в работу вытяжной парашют, который и обеспечивает раскрытие основного парашюта. Пример такой системы - парашют Д-8, который изображён на фото. Одним из достоинств данной схемы, является то, что не требуется применять специальный замок для стабилизирующей системы. Но, по всей вероятности, данная конструкция оказалась неудачной и никаких особых преимуществ с уже имеющимися системами не имела.
Однако поддерживающие парашюты нашли широкое применение в грузовых многокупольных системах. Дальнейшим развитием уже ставшей классической конструкции стабилизирующей системы стала бесстропная стабилизация.
Бесстропный стабилизирующий парашют впервые использовали в некоторых модификациях парашюта Д-6 приблизительно в году. Основное отличие этой конструкции в том, что перья стабилизатора крепятся непосредственно к куполу и составляют с ним как бы единое целое.
Отказавшись от строп, удалось существенно упростить укладку, уменьшить вес и укладочный объём и повысить надёжность в работе. Кроме того, изготовление таких парашютов более технологично и гораздо дешевле, чем со стропами.
Стабилизирующий парашют стали применять и в системах с планирующими куполами. Но из-за особенностей планирующего парашюта с куполом «крыло», стабилизирующий парашют достаточно значительной площади, находясь сзади основного купола и наполняясь от набегающего потока, серьёзно ухудшал качество планирующего основного купола. При использовании классического стабилизирующего парашюта со стропами, например у парашюта Лесник-2, приходилось мириться с этим неудобством.
А бесстропный стабилизирующий парашют оказалось возможным совершенно безболезненно сложить. Для этого применили одно полезное приспособление — складывающую стропу. Бесстропный стабилизирующий парашют Д-6 и Д слева : 1-купол; 2-ленты усилительные радиальные; 3-перо стабилизатора; 4-звено; 5-петля фала гибкой шпильки; 6-ленты силовые; 7-пряжка двухконусного замка; 8-петля; 9-косынка; лента кольца, кольцо направляющее для фала гибкой шпильки; ленты усилительный каркас ; ленты с кольцами; маркировка; ленты круговые Устройство стабилизирующей системы Лесник-3 и Арбалет-2 справа : 1-стабилизирующий парашют; 2-стабилизатор; 3-соединительное звено; 4-гибкая шпилька; 5-силовой треугольник; 6-шпилька; 7-камера ОП; 8-петли резиновые; 9-складывающая стропа; сота; кольцо; пряжка; ограничительное звено; кольца контровочные.
При раскрытии, после выхода основного парашюта из камеры, складывающая стропа системы стабилизации натягивается и втягивает вершину стабилизирующего парашюта, что приводит к его полному складыванию и уменьшению суммарного аэродинамического сопротивления. Таким образом, сложенный стабилизирующий парашют не мешает планирующему снижению всей парашютной системы. Складывающая стропа применяется и в современных спортивных системах, для складывания коллапсирования мягкого вытяжного парашюта.
Вероятно, именно со спортивных парашютных систем она и перешла в системы со стабилизацией. Бесстропная стабилизация подобного типа получила распространение в современных планирующих системах специального назначения типа Арбалет-1, Арбалет-2, Арбалет-4, Лесник Планирующие парашютные системы Лесник-2 слева и Арбалет-2 справа. Хорошо виден наполненный стабилизирующий парашют системы Лесник-2 и сложенный бесстропный стабилизирующий парашют системы Арбалет В последние годы широкое распространение получили двухместные парашютные системы, которые используются для прыжков неподготовленных людей.
Один из парашютистов «тандем-мастер», второй - «пассажир». Эти системы стоят особняком в нашем списке и использование стабилизирующего парашюта у них обусловлено лишь тем, что очень тяжело обеспечить устойчивое свободное падение двух парашютистов инструктор и пассажир.
Данные системы конструктивно близки к спортивным собственно фактически таковыми и являются и для прыжков в качестве тандем-мастера необходимо иметь определённый опыт и соответствующую квалификацию.
Поэтому конструкция стабилизирующих систем у этих парашютов максимально упрощена — отсутствуют перья стабилизатора и стропы, а вращение вокруг вертикальной оси, при наличии определённого опыта, можно легко скомпенсировать руками и ногами.
Двухместные парашютные системы Арбалет-3 слева и Стелс-тандем справа. Двухместная парашютная система работает таким образом: тандем инструктор и пассажир отделяются от ЛА свободно и так падают некоторое время. Потом тандем-мастер инструктор вручную вводит в действие стабилизирующий парашют дрог , вынимая его рукой из специального кармана на нижнем клапане ранца и отпускает его в поток.
Дрог, раскрываясь, стабилизирует обоих в положении «лёжа», создавая иллюзию свободного падения. Для раскрытия основного парашюта, тандем-мастер рукой выдёргивает звено ручного раскрытия замка стабилизации КЗУ.
При этом трос звена выходит из петли зачековки замка, освобождая кольца замка стабилизации. Кольца замка последовательно выходят из взаимного зацепления, вследствие чего замок отсоединяет стабилизирующий парашют от подвесной системы. После отсоединения от подвесной системы, стабилизирующий парашют извлекает из петли зачековки нижнего отсека ранца тросы зачековки, закреплённые на соединительном звене, тем самым освобождая клапана отсека ранца.
В дальнейшем стабилизирующий парашют отходит от ранца и последовательно вытягивает: камеру с уложенным в неё основным парашютом системы из нижнего отсека ранца; стропы парашюта из петель и сот камеры; купол парашюта из камеры. После наполнения основного купола складывающая стропа втягивает вершину дрога, от чего он полностью складывается. У подобных систем применяется только ручной ввод в действие стабилизирующей системы. Подобным же образом вручную происходит ввод в работу стабилизирующей системы парашюта Арбалет-1 уложенного в варианте «для прыжка на стабилизацию падения».
Стабилизирующий парашют там применяется для того, чтобы придать устойчивое положение падающему парашютисту, совершающему прыжок с грузовым контейнером УГКПС нагрудного размещения для 50кг груза. Парашютист с грузовым контейнером стабилизируется в положении «лёжа» лицом вниз. Работа стабилизации у данного парашюта практически не отличается от работы в двухместной парашютной системе, только вместо дрога применяется обычная бесстропная стабилизация с перьями и складывающей стропой - такая же, как и у других систем с планирующим основным парашютом и принудительным вводом в действие стабилизирующего парашюта.
На вершине стабилизирующего парашюта нашита специальная пластмассовая бобышка, за которую парашютист извлекает из специального кармана, расположенного на нижнем клапане ранца, и вводит непосредственно в воздушный поток стабилизирующий парашют.
Схема работы планирующей парашютной системы Арбалет-1 в варианте применения "со стабилизацией": А -введение в поток стабилизирующего парашюта; Б -снижение на стабилизирующем парашюте; В -вытягивание камеры основного парашюта из отсека ранца и строп из петель и сот камеры; Г -вытягивание основного парашюта из камеры; Д -наполнение основного парашюта; Е -планирующий спуск. При обслуживании и хранении спасательного парашюта необходимо придерживаться следующих правил:.
Ремонт и доработки парашюта выполняются только производителем. Категорически запрещается самостоятельное выполнение пилотом любых ремонтов и доработок конструкции спасательного парашюта!
Парашют нужно переукладывать не реже чем раз в три месяца независимо от того летали вы с ним или нет. При длительном хранении в уложенном состоянии ткань купола слеживается. Это может существенно задержать раскрытие парашюта в аварийной ситуации. Для того, чтобы не забыть срок очередной переукладки полезно законтрить зачековывающую шпильку парашютного контейнера одним витком хлопчатобумажной нитки, прикрепив к ней метку с датой очередной переукладки парашюта.
Метка с датой очередной переукладки парашюта. Не подвергайте парашют чрезмерному нагреву. В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в невентилируемой палатке температура может превысить допустимые пределы. Это разрушает ткань купола. Не оставляйте парашют на длительное время под прямыми солнечными лучами. Купол и стропы парашюта изготовлены из синтетических материалов. Ультрафиолетовое излучение солнца разрушает их.
При длительном неиспользовании свыше трех месяцев , парашют следует извлечь из контейнера и хранить в распущенном виде в специально отведенной для этого сумке. При попадании парашюта в морскую воду, его следует промыть обильным количеством пресной воды и затем полностью высушить, так как кристаллизующаяся соль разрушает стропы и купол.
Недопустимо хранение парашюта во влажном состоянии. Если парашют намок, его следует высушить в тени и затем переуложить. При проведении полетов в зимнее время, необходимо исключить попадание снега под клапаны парашютного контейнера. При попадании снега в контейнер, парашют следует распустить, высушить и переуложить.
Не стирайте парашют с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань, чтобы ее случайно не повредить. Для чистки купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и лишь слегка протирается влажными губкой или мягкой тряпкой. На главную Карта сайта Контакты Поиск Форум. Контакты Поиск Форум. Неправильно установленные или некачественные стропы могут привести к серьезным последствиям и опасным ситуациям во время спуска и посадки.
В конечном итоге, стропы являются неотъемлемой частью десантного парашюта д 6 и играют важную роль в обеспечении безопасности и эффективности десантирования. Десантный парашют Д-6 имеет шесть строп, которые крепятся к основной структуре парашюта. Каждая стропа состоит из прочного материала, обеспечивающего высокую прочность и надежность при экстремальных условиях.
Стропы обеспечивают равномерное распределение нагрузки на парашют и предотвращают возможность его повреждения во время спуска. Крепление строп к парашюту происходит таким образом, чтобы обеспечить оптимальное функционирование парашюта и удобство использования для парашютиста.
Благодаря использованию шести строп парашютист может чувствовать себя полностью безопасно во время прыжка, а также иметь возможность точного управления полетом и посадкой.
Десантный парашют Д-6 имеет несколько видов стропов, которые обеспечивают надежное и безопасное спускание десанта на землю. Вот основные виды стропов, используемых в десантном парашюте Д Каждый из этих видов стропов имеет свои особенности и применяется в зависимости от вида десанта и его веса. Благодаря разнообразию стропов, десантный парашют Д-6 обеспечивает эффективное спускание как людей, так и грузов. Проверьте состояние стропов: перед использованием стропы должны быть в хорошем состоянии, без повреждений или износа.
Проверьте стропы на наличие трещин, разрывов или потертостей, и если обнаружите какие-либо дефекты, замените их немедленно. Правильное привязывание стропов к снаряжению: убедитесь, что стропы правильно привязаны к вашему снаряжению. Закрепите стропы на специальных карабинах или петлях, обеспечивая прочное и надежное крепление. Регулировка длины строп: перед прыжком убедитесь, что длина стропов правильно настроена.
Слишком короткие стропы могут ограничить ваше движение и создать дополнительную напряжение на теле, а слишком длинные стропы могут вести к нестабильности и потере контроля над парашютом. Тщательно отрегулируйте длину строп перед прыжком.
Правильное использование строп при выходе из самолета: при подготовке к прыжку убедитесь, что стропы правильно зафиксированы и не запутаны. При выходе из самолета удерживайте стропы в руках и следуйте инструкциям инструктора или процедурам, указанным в вашем тренинге. Следуйте инструкциям по открытию парашюта: при достижении нужной высоты, следуйте инструкциям по открытию парашюта. Резко потяните за ленты строп, чтобы активировать открытие парашюта.
Убедитесь, что ваши движения при открытии парашюта не повредят стропы или создадут дополнительные травмы. После приземления: после приземления расстегните стропы и аккуратно снимите снаряжение. После этого осмотрите стропы на наличие повреждений или износа.
