Нива полный привод постоянный, Нива: Зачем отключать передний привод?
А к этой сумме надо еще прибавить преждевременно вышедший из строя задний дифференциал. Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники. Тест-драйвы Лада 4x4 Нива. Наши опросы: часть 1 Наши опросы часть 2 Наши опросы часть 3 Наши опросы: часть 4. Такой вопрос задают многие автолюбители.
Производитель утверждает, что цитирую : «Отключение моста обеспечит Вам уменьшение механических потерь в трансмиссии машины, а это позволит в свою очередь достичь снижения износа редуктора переднего моста, шин передних колес и существенного уменьшения расхода топлива и снижение токсичности. Но ведь через каждый из тех двух передавался вдвое меньший момент… Износ редуктора на ниву переднего моста на самом деле существенно уменьшится.
Но износ заднего увеличится ровно настолько же! Почему вдруг снизится износ передних шин — непонятно, крутиться колеса все равно будут, тормозить и поворачивать — тоже. Так что «существенному уменьшению расхода топлива» взяться неоткуда не исключено, что какие-то «блохи» обнаружить можно, но совершенно незначительные, по крайней мере рублей, потраченных на отключалку моста, вряд ли окупятся за весь срок службы машины. А к этой сумме надо еще прибавить преждевременно вышедший из строя задний дифференциал.
Почему вдруг снизится токсичность — вообще загадка. Про это про все рассказывали уже не раз.
Непонятно вот что: почему отключают именно передний, а не задний мост? Нива удивительно устойчива на дороге за счет, конечно же, полного привода. И уж если человек решился пожертвовать полным приводом, то почему не сделать отключаемым задний мост? Все дело в том, что в Нивах, в том числе и в моделях Lada 4х4 и в Шевроле полный привод трансмиссии включен постоянно, однако есть возможность с помощью раздаточной коробки его выключить, а именно разблокировав дифференциал, расположенный между мостами.
Опять же всякий нивовод для преодоления любого болота с ходу посоветует подключить все рычаги, которые есть на коробке вездехода. У всякой Нивы, будь она семи пядей, как Шевроле есть, как минимум две функции трансмиссии, одна из которых — это функция разблокировки дифференцила межосевого , а вторая — это повышенный либо повышенный скоростной режим КПП. Но у нас несколько иная цель обзора, а именно, во-первых, изучить принцип, как работает полный привод, во-вторых, как его отключить во время движения по автобанам и, в-третьих, как сделать рестайлинг на Ниве 4х4, чтобы все-таки у этого авто был подключаемый полный привод.
Давно не являются редкостью в трансмиссиях внедорожников, начиная с халдексов и вискомуфт и прочей механической начинки и, заканчивая электронной автоматикой, которая обладает высокоинтеллектуальной способностью, как блокировать, так и разблокировать дифференциалы, как включать, так и выключать полные приводы, как говорится по уму и без человеческого участия.
Однако, что касается ручного управления, то оно никуда не подевалось и даже в некоторых топовых внедорожных моделях является классикой возможность исключительно с помощью рычагов, как включать, так и выключать межосевые и межколесные дифференциалы, а также понижающие и повышающие передачи скоростей. Что касается того, какой принцип работы дифференциала, то подавляющее большинство наших гаражных товарищей имеют общее представление о функционале этого механизма — это передавать тяговые усилия от движка к колесам авто если они вращаются с различными скоростями.
Что происходит в тех случаях, когда на вираже внешние колеса проходят большие расстояния, чем внутренние. Если бы дифференциал отсутствовал, то трудно было бы осуществить поворот авто, так как колеса передка при этом бы скользили, переходя в юз, а задние — в занос и все это в совокупности приводило бы к катастрофическому износу шин.
Трансмиссии всех поколений Нив см. А между мостами, иначе говоря, между осями непосредственно в раздатках расположены межосевые дифференциалы, для распределения усилий между осями. Обычный режим работы дифференциалов, когда Нивы используются в качестве транспорта по городу — это выключенные блокировки межосевых дифференциалов и с использованием повышенного скоростного режима КПП о чем речь пойдет ниже. Во внедорожных условиях, как правило, у опытных нивоводов впрочем, как и у остальных опытных любителей езды по пересеченной местности :.
Кроме межосевого дифференциала раздаточная коробка обладает так называемым понижающим редуктором. Собственно, раздатки этих внедорожников — это двухрежимные коробки. При этом первый режим обеспечивает передаточное отношение на КПП, равное 1. Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода.
К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Нива Легенд.
Сводные данные по Лада Нива Легенд. Тип привода Лада Нива Легенд. Какой привод у Лада Нива Легенд?
Габариты Размеры и вес Лада Нива Легенд. Сколько мест в Лада Нива Легенд.
Объем багажника Лада Нива Легенд. Ходовая часть Тип привода Лада Нива Легенд.
