Заднеприводные и переднеприводные машины, Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? | Аргументы и Факты
Слово Аркадию Цареградцеву, чемпиону Сибири по дрифту , , годов, серебряному призеру первого Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту, прошедшему в Японии в году:. Ни один тип привода не идеален, но каков баланс основных показателей у переднего? Минусы переднеприводных автомобилей К минусам переднеприводных автомобилей можно отнести более ощутимые вибрации в салоне во время работы двигателя, больший радиус разворота, больший ход рычага переключения передач.
Техническое обслуживание. Популярное за месяц. Как выбрать первый автомобиль? Хэтчбек или седан? Как выбрать? Как выбрать семейный автомобиль. Сервисные акции. Открыть все акции. Или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами. Отправить заявку.
Нажимая на кнопку "Отправить заявку", я даю согласие на обработку персональных данных. Рейтинг автошкол Статьи Технологии Плюсы и минусы переднего и заднего привода. Плюсы и минусы переднего и заднего привода Опубликовано: Плюсы заднеприводных автомобилей За счет того, что в заднеприводном автомобиле двигатель расположен продольно, вибрация от его работы в салоне автомобиля ощущается значительно меньше, чем в переднеприводном.
По этой же причине ход рычага переключения передач значительно меньше, что, согласитесь, очень удобно. Так как передние колеса не тянут автомобиль, а только задают направление, то радиус разворота заднеприводного автомобиля значительно меньше, то есть автомобиль значительно маневреннее и может развернутся в достаточно ограниченном пространстве.
Занос заднеприводного автомобиля куда более предсказуем, чем переднеприводного. Для прекращения заноса достаточно отпустить газ и автомобиль вернется в прямолинейное движения. Легко даже для новичка. А вот вывести переднеприводный автомобиль из заноса куда сложнее.
Минусы заднеприводных автомобилей Не смотря на огромное количество плюсов, заднеприводные автомобили имеют и минусы.
Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей ШРУСы. Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов.
Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне.
Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов.
Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности. Увеличение полезного объёма. Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой.
Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается. Повышение проходимости.
Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки.
Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему.
Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка.
Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание.
Исключение - спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность. Ограничения по параметрам двигателя.
В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до лошадиных сил, а средняя — около л.
В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей. Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси.
А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива. Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу.
Поэтому ещё в х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом.
